Pri príležitosti osláv 120. výročia bol z českého Tanvaldu do Tisovca prepravený aj jeden motorový ozubnicový rušeň radu T 426.0, ktorý bol kedysi dodaný na prevádzku na ozubnicovej trati v Tisovci. Práve prítomnosť tohto rušňa ma do Tisovca lákala.
Na stanicu v Tisovci som prišiel dopoludnia. Slávnostný parný vlak išiel z Brezna do Tisovca a do jeho príchodu som mal k dispozícii čas asi hodinu a pol. Tento som využil na prechádzku po stanici, návštevu tunajšieho menšieho múzea a fotenie. Na jednej koľaji boli na kavalkádu pripravené motorové rušne a motorový vozeň OZ Zubačka. Prehliadka železničnej techniky bola súčasťou osláv. Urobil som pár záberov a vybral som sa k točni. Aby mohla slúžiť svojmu účelu, museli byť vykonané stavebné úpravy, takže točňa teraz už slúži svojmu účelu.
Zostávajúci čas do príchodu slávnostného parného vlaku rýchlo uplynul, tak som sa vybral pred vchod do stanice, aby som jeho príchod zaznamenal. Za parným vlakom išiel ešte aj požiarny vlak. Keď oba vlaky vošli do stanice, presunul som sa aj ja na miesto konania osláv, ktorých priebeh najlepšie dokumentujú fotografie. Už len doplním, že pri tejto slávnostnej príležitosti bola na výpravnej budove odhalená pamätná tabuľa.
Slávnostný parný vlak vchádza do stanice v Tisovci
O kúsok bližšie
Požiarny vlak
Prebiehajúce oslavy
Odhalenie pamätnej tabule
Primátor mesta Tisovec poskytuje rozhovor
Dychovka na oslave nesmie chýbať
Parná tisovská zubačka
Dva ozubnicové rušne sa stretli
T 426.003 posunuje
DTTO
Slávnostný motorový vlak odchádza do Brezna
Ráno v Tisovci
V železničnom múzeu
Točňa bola upravená...
...a slúži svojmu účelu
Rušeň radu T 426.0 – stručný technický popis
Rušeň radu T 426.0 bol určený pre prevádzku na tratiach s Abtovou ozubnicou. Pre potreby prevádzky na ozubnicových tratiach v Československu, v Tanvalde a Tisovci, boli v Rakúsku vyrobené štyri motorové ozubnicové rušne.
Na ráme je uložená kapota s vežovou kabínou rušňovodiča. V prednej kapote je umiestnený naftový motor SGP T 12b, vodou chladený komôrkový dvanásťvalec do V. Čiastočne pod kabínou rušňovodiča a čiastočne pod zadnou kapotou je v ráme rušňa zavesená spoločná skriňa s dvoma hydrodynamickými prevodovkami Voith, tieto sú poháňané od naftového motora kĺbovým hriadeľom. Hlavná dvojmeničová hydrodynamická prevodovka poháňa cez mechanickú prevodovku s reverzáciou jalový hriadeľ a ďalej pomocou delených spojníc štyri dvojkolesia uložené v ráme rušňa. Druhá hydrodynamická prevodovka obsahuje dva meniče, jeden pre smer jazdy dopredu a druhý pre smer dozadu, a poháňa cez mechanickú prevodovku bez reverzácie ozubnicový stroj, tlapovo zavesený na nápravách druhého a tretieho dvojkolesia. K pohonu ozubnicového stroja slúži vždy len jeden z meničov, druhý možno v príslušnom smere jazdy využiť ku krátkodobému protismernému hydrodynamickému brzdeniu. Adhézny pohon prenáša približne 71 % výkonu, ozubnicový len 9 % výkonu; pri plnom výkone naftového motora pripadá na adhézny pohon 546 kW, na ozubnicový len 208 kW.
Rušeň má päť nezávislých bŕzd: samočinnú a priamočiaru pneumatickú brzdu pôsobiacu na adhézne dvojkolesia, hydrodynamickú brzdu pôsobiacu na ozubnicové kolesá, ručnú pásovú brzdu pôsobiacu taktiež na ozubnicové kolesá a ručnú klátikovú brzdu pôsobiacu na adhézne dvojkolesia.
Do Tisovca boli dodané dva kusy týchto ozubnicových rušňov s poradovými číslami 001 a 003. V Tisovci boli rušne určené na prevádzku len na nákladných vlakoch. Pri skúšobnej jazde však z dôvodu zlého stavu koľajového zvršku došlo k vykoľajeniu rušňa. Prevádzka bola na trati zastavená a trať sa začala rekonštruovať. Ozubnicové rušne začali chodiť na nákladných vlakoch v úseku Tisovec – Jesenské. V júli 1963 bol rušeň 003 odovzdaný do strojovej stanice v Tanvalde a v októbri 1964 tam bol odovzdaný aj rušeň 001. Trať z Tisovca do Pohronskej Polhory bola síce zrekonštruovaná, ale v Tisovci bola medzitým zrušená železiareň, takže zanikla aj potreba voziť nákladné vlaky z Tisovca na Horehronie.
Označenie rušňa
|
715
|
|
|
|
predchádzajúce označenie
|
T 426.0
|
|
|
výrobca
|
SGP Floridsdorf
|
|
|
továrenské označenie
|
LDH 742/283 AZ
|
|
|
rok výroby
|
1961
|
|
|
rozchod
|
1 435
|
|
|
usporiadanie náprav
|
D zz
|
|
|
max. povolená rýchlosť (adhézna trať)
|
50
|
km/hod
|
|
max. povolená rýchlosť (na ozubnici)
|
20
|
km/hod
|
|
hmotnosť v službe
|
62,8
|
t
|
|
dĺžka cez nárazníky
|
12140
|
mm
|
|
max. výška skrine rušňa nad TK
|
4 500
|
mm
|
|
max. šírka skrine rušňa
|
2 950
|
mm
|
|
rázvor rušňa
|
5 900
|
mm
|
|
rázvor ozubnicových kolies
|
1 170
|
mm
|
|
priemer ozubnicových kolies
|
840
|
mm
|
|
priemer nových kolies
|
1 100
|
mm
|
|
min. polomer oblúka – adhézna trať
|
100
|
m
|
|
min. polomer oblúka – ozubnica
|
180
|
m
|
|
|
|
|
|
typ spaľovacieho motora (diesel)
|
SGP T 12b
|
|
|
- výkon motora
|
809
|
kW
|
|
objem palivovej nádrže
|
1 510
|
l
|
|
prenos výkonu
|
hydrodynamický
|
|
|
maximálna ťažná sila – adhézna trať
|
147
|
kN
|
|
maximálna ťažná sila – ozubnica
|
257
|
kN
|
Viac fotografií z osláv 120. výročia zubačky v Tisovci je vo fotoalbume. Foto: © autor
Použitá literatúra:
-
Ing. Jaromír Pernička a kol.: ŽM - Motorové lokomotivy v ČR a na Slovensku M-Presse s.r.o. 2009.