Železničné.info pro PDA

Dvojicu tendrových parných ozubnicových rušňov CFR 40.003 a 40.006 mohli pred desiatimi rokmi vidieť návštevníci zrazu historickej železničnej techniky konanej každoročne v depe známom pod názvom Rendez. Tieto rušne pre mesto Tisovec zaobstarali dvaja nadšenci B. Hauswald a G. Hocevar. Dovoz z Rumunska v roku 2002 zabezpečila Čiernohronská železnica, n. o. Za symbolickú cenu sa rušne stali súčasťou zbierky Múzejno-dokumentačného centra VVÚŽ Železníc Slovenskej republiky. Zámerom bolo využitím súčiastok a častí z oboch rušňov jeden rušeň (40.006) opraviť do prevádzkyschopného stavu. Od roku 2005 prebiehala oprava v spoločnosti OKV Martin, spol. s r.o., a opravu financovali Železnice Slovenskej republiky.

Dvojica ozubnicových parných rušňov 40.003 a 40.006 z Rumunska pred 10 rokmi

Neuveriteľné sa stalo skutočnosťou a po niekoľkoročnom úsilí sa podarilo rušňu 40.006 opäť vdýchnuť život. Rušeň dostal pôvodné označenie a bude prevádzkovaný na unikátnej ozubnicovej trati z Tisovca do Pohronskej Polhory, ktorú sa podarilo zachrániť tak, že prezieravo bola vyhlásená za národnú kultúrnu pamiatku.

Parný ozubnicový rušeň MÁV/CFR 40.006

Výrobca:	Wien Florisdorf
Rok výroby:	1908
Výrobné číslo:	1787
Maximálna rýchlosť na normálnej sekcii:	40 km/h
Maximálna rýchlosť na ozubnicovej sekcii:	15 km/h
Usporiadanie náprav:	1´ D 1´
Rozchod:	1435 mm
Železničná správa a označenie v rokoch 1908 – 1911:	MÁV TIVc 4296
Železničná správa a označenie v rokoch 1911 – 1918:	MÁV 40.006
Železničná správa a označenie od roku 1918:	CFR 40.006

Tendrový ozubnicový parný rušeň 40.006 na mokrú paru s usporiadaním náprav 1´D1´ má dvojicu na sebe nezávislých dvojvalcových dvojčitých parných strojov, z ktorých jeden s valcami na vonkajšej strane rámu poháňa adhézne dvojkolesia, druhý s valcami medzi rámom pôsobí na dvojnápravový ozubnicový mechanizmus, uložený na tlapových ložiskách medzi prvým spriahnutým a hnacím dvojkolesím. Parné stroje majú ploché posúvače, ktorých pohon zabezpečujú rozvody sústavy Heusinger, pričom obe sekcie, adhézna aj ozubnicová, majú vlastný rozvodový mechanizmus, ale so spoločným rozvodovým hriadeľom. Prívod pary ku každej sekcii ozubnicového stroja zabezpečuje vonku uložené prívodné potrubie s dvojicou posúvačových regulátorov (zvlášť pre ozubnicovú a pre adhéznu sekciu), obsluhovaných hriadeľom vedeným vnútri kotla.

Parný kotol s dlhým roštom medzi rámovými postrannicami, ako aj jeho armatúra má tradičnú konštrukciu až na pomerne výrazne zošikmený strop pece a trubkové vodoznaky, umiestnené na začiatku ležatého kotla, čo je charakteristické pre kotle ozubnicových parných rušňov. Kotol a parné stroje sú uložené v plechovom vnútornom ráme, ktorý spočíva prostredníctvom vinutých pier na štyroch spriahnutých a dvoch bežných dvojkolesiach sústavy Adams s vratnou pružinou. Rušeň má ručnú brzdu, tlakovú brzdu Westinghouse, ktorej klátiky pôsobia na prvé a štvrté spriahnuté dvojkolesie, ďalej protitlakovú brzdu sústavy Riggenbach, ktorá pôsobí na obe sekcie parných strojov, a ešte núdzovú pásovú brzdu, pôsobiacu na obe nápravy ozubnicového mechanizmu. Zásoby vody rušeň vezie v dvoch postranných zásobníkoch a jednom zásobníku pod stanovišťom rušňovej čaty.

Rušeň bol s pôvodným označením MÁV TIVc 4296 dodaný roku 1908 na novootvorenú ozubnicovú železnicu Caransebes – Subcetate v súčasnom Rumunsku. V roku 1911 bol preznačený na MÁV 40.006, v roku 1918 na CFR 40.006 a toto označenie mu zostalo až do ukončenia prevádzky na tejto ozubnicovej železnici v roku 1978. Konštrukčne išlo o posledný vývojový článok radu, na ktorého počiatku boli ozubnicové rušne pre slovenskú železnicu Tisovec – Pohronská Polhora z roku 1896. Všetky tieto stroje mali zhodnú konštrukciu kotla a veľmi príbuznú konštrukciu parných strojov i ostatných dôležitých častí spodku. Výraznejšie sa navzájom odlišovali len usporiadaním náprav a umiestnením zásob uhlia a vody.

Fotografie z Tisovca

Zakúrený parný ozubnicový rušeň 40.006