Pri koľaji č. 1 bolo pôvodné nástupište typu Tischer, ktoré svojou konštrukciou nevyhovovalo pre nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Niveleta koľaje č.1 bola vyššie, než niveleta koľaje č.2, preto aby nebol narušený priechodný prierez v spodnej časti, nebolo možné zriadiť hranu nástupišťa aj na druhej strane a tak povrch nástupišťa je strmý. Tento stav bol kritizovaný zo strany viacerých cestujúcich, ktorí sa na nevyhovujúce podmienky pre nastupovanie a vystupovanie sťažovali. Železnice situáciu vyriešili tak, že osobné vlaky vchádzali odbočkou na koľaj č. 2, pri ktorom je vybudované široké nástupište. Cieľom kompletnej rekonštrukcie bolo zníženie nivelety koľaje č. 1 a vybudovanie nového nástupišťa pri tejto koľaji.
Pôvodné nástupište pri koľaji č. 1
Hrana pôvodného nástupišťa pri koľaji č. 1 v dĺžke 247 m bola rozobraná a vykonané boli stavebné práce súvisiace so znížením nivelety koľaje č. 1. Pre zamedzenie prenikania spodnej vody do koľajového lôžka bola vykonaná sanácia geotextíliou. Následne bolo pri koľaji č. 1 vybudované nové nástupište typu Tischer (podľa STN 736359) materiálom novým so založením základnej škáry do nezamŕzavej hĺbky.
Obojživelník
Pokladač koľajových polí (PKP)
Ťažká automobilová technika
Výstavba novej koľaje č. 1 a nástupišťa
Rýchlik prichádza k širokému nástupišťu pri koľaji č. 2
Nové nástupište má dĺžku 350 m, pre povrchovú úpravu bola použitá zámková dlažba. V rámci rekonštrukcii boli obnovené Investícia bola hradená z vlastných zdrojov ŽSR.
Nové nástupište pri koľaji č. 1
Koniec nástupišťa na západnej strane
Celkový pohľad na stanicu v Rožňave
Detailný záber na konštrukciu nástupišťa
Hektometrovník
V rámci rekonštrukcie boli obnovené aj priechody cez koľaje
Prechodová konštrukcia typu STRAIL
Rýchlik z Košíc prichádza k nástupišťu pri koľaji č. 2,
ktoré je širšie a bezpečnejšie. Vlak odchádza odbočkou.
V článku sú uvedené aj informácie, ktoré v súvislosti s rekonštrukciou zverejnili ŽSR. Viac fotografií je vo fotoalbume. © autor