Železničné.info pro PDA

Počas tohto víkendu si môžete vybrať z troch možností. Buď sa len tak preveziete vlakom, alebo navštívite majestátnu a legendami opradenú zrúcaninu Čachtického hradu, alebo skončíte na kopaniciach na 52. ročníku Medzinárodného folklórneho festivalu MYJAVA 2011...

Nostalgickú jazdu historického vlaku vedeného motorovým vozňom M 262.007 v tomto roku pripravili Klub priateľov histórie železničnej dopravy Bratislava východ a Mesto Myjava. Akcia sa uskutoční v sobotu 18. júna a v nedeľu 19. júna 2011 a vlak pôjde na trase Bratislava – Myjava a späť. Zaujímavosťou je, že vlak nebude počas tejto jazdy zastavovať v Novom Meste nad Váhom, ale bude prechádzať cez tzv. Čachtickú spojku. Okrem toho vlak počas dňa spraví ešte ďalší výkon na trati č. 121 Vrbovce – Nové Mesto nad Váhom. Orientačný cestovný poriadok je nasledovný:

C E S T O V N Ý P O R I A D O K
BRATISLAVA – MYJAVA
km	stanica	príchod	odchod	Poznámka
0	Bratislava hl.st.	-	08.15
99	Čachtická spojka	\|	\|
	Stará Turá	10.01	10.15	križuje 3111
135	Myjava	10.40	-

MYJAVA – VRBOVCE
km	stanica	príchod	odchod	Poznámka
0/0	Myjava	-	10.50
3/3	Brestovec	10.55	10.56
8/8	Vrbovce	11.04	-

VRBOVCE – MYJAVA – NOVÉ MESTO NAD VÁHOM
km	stanica	príchod	odchod	Poznámka
8/0	Vrbovce	-	11.20
13/5	Brestovec	11.28	11.29
16/8	Myjava	11.34	12.25
22/14	Poriadie	12.34	12.35
26/18	Papraď	12.41	12.42
32/24	Stará Turá	12.50	12.52
38/30	Vaďovce	13.00	13.01
40/32	Hrachovište	13.04	13.05
42/34	Višňové	13.08	13.09
47/39	Čachtice	13.16	13.20	križuje 2742
52/44	Nové Mesto nad Váhom	13.27	-

NOVÉ MESTO NAD VÁHOM – MYJAVA – VRBOVCE
km	stanica	príchod	odchod	Poznámka
52/0	Nové Mesto nad Váhom	-	13.45
57/5	Čachtice	13.52	13.53
62/10	Višňové	14.00	14.01
64/12	Hrachovište	14.05	14.06
66/14	Vaďovce	14.11	14.17	križuje 3115
72/20	Stará Turá	14.26	14.28
78/26	Papraď	14.37	14.38
82/30	Poriadie	14.44	14.45
88/36	Myjava	14.54	15.05
91/39	Brestovec	15.57	15.58
96/44	Vrbovce	15.22	-

VRBOVCE – MYJAVA
km	stanica	príchod	odchod	Poznámka
96/0	Vrbovce	-	15.48
101/5	Brestovec	15.57	15.58
104/8	Myjava	16.03	-

MYJAVA – BRATISLAVA
km	stanica	príchod	odchod	Poznámka
0	Myjava	-	16.30
	Čachtice	17.20	17.23	križuje 3118
36	Výh Čachtická spojka	17.30	17.30
135	Bratislava hl.st.	19.15	-

Cestovné:

Bratislava - Myjava - 6,- € (jednotné cestovné)

Myjava - Bratislava - 6,- € (jednotné cestovné)

Vrbovce - Nové Mesto nad Váhom - 1,- € (jednotné cestovné)

Nové Mesto nad Váhom - Vrbovce - 1,- € (jednotné cestovné)

Predaj lístkov:

JR Line - Modelár

Špitálska 53

811 08 Bratislava

Otváracie hodiny:

pondelok - piatok 10.00-13.00 13.45-18.00

sobota 9.00-13.00

Kontakt: +421 903 724 591 (pán Kopčan),

e-mail: info.kphzd@gmail.com

Cieľom tejto akcie je okrem iného aj spropagovať železničnú dopravu v regióne ako alternatívu cestnej dopravy. Je známe, že v uplynulých mesiacoch hrozili trati č. 121 Vrbovce – Nové Mesto nad Váhom zásadné redukcie vlakových spojov a v úseku Vrbovce – Myjava malo dôjsť dokonca k celkovému zastaveniu osobnej dopravy. Našťastie, zatiaľ sa tak nestalo – aj keď májová úprava GVD si samozrejme vybrala svoju daň aj tu – a organizátori nostalgickej jazdy dúfajú, že nielen historické, ale aj súčasné železničné vozidlá budú môcť pod hrebeňom Bielych Karpát premávať ďalej a slúžiť miestnym obyvateľom i turistom. Napokon, súčasné tendencie miestnych samospráv pod Veľkou Javorinou, na myjavských kopaniciach a v partnerských regiónoch južnej Moravy rozvíjať individuálny cestovný ruch a turizmus by mali kráčať ruka v ruke s vhodným zabezpečením hromadnej dopravy pre všetkých, ktorí majú chuť a záujem objavovať túto pohraničnú oblasť.

Aj táto jazda ponúka návštevníkom okrem príjemne stráveného dňa v železničnom prostredí dve veľké turistické lákadlá. Obe sme už spomenuli a sú to Čachtický hrad a myjavský folklórny festival. Tú prvú pamiatku hádam netreba nikomu bližšie predstavovať. Existencia tohto hradu nerozlučne zviazaná s grófkou Alžbetou Báthoryovou a jej krvavými výčinmi je známa doma i vo svete. Zrúcanina tohto hradu (začal sa stavať v období medzi rokmi 1263 – 1276) sa týči priamo nad železničnou zástavkou Višňové. Čachtický hradný vrch je prírodnou rezerváciou a je súčasťou Čachtického krasu s výskytom jedinečných druhov fauny a flóry. Výstup na samotný hrad zo železničnej zastávky voľným tempom môže trvať okolo 40 minút a zvládnu ho všetky vekové kategórie...

Myjavský festival je zase spolu s Detvou a Východnou jedným z troch najväčších a najvýznamnejších folklórnych festivalov na Slovensku. Tento rok pôjde už o 52. ročník podujatia, na ktorom sa počas štyroch dní – od 16. do 19. júna 2011 – predstaví viac ako 1500 účinkujúcich z celého sveta. Okrem špičkových slovenských súborov na Myjavu tento rok zavítajú hostia z Českej republiky, Maďarska, Srbska, Čiernej Hory, Turecka a Ruska. Sobota, počas ktorej sa koná prvá nostalgická jazda, je už tradične najsilnejším festivalovým dňom s najväčšou návštevnosťou. Dopoludňajší program začína v meste „Jarmekom pot myjafskú vežu“ a popoludní pokračuje vo festivalovom areáli Trnovce. K historickému vlaku bude v sobotu 18. júna a v nedeľu 19. júna zavedená kyvadlová autobusová doprava, ktorá cestujúcich dopraví zo železničnej stanice Myjava do PKO Trnovce, respektíve do centra mesta a naopak.

Z histórie trate Nové Mesto nad Váhom - Veselí nad Moravou:

1. september 1929 bol významným dňom pre Podjavorinský kraj. Vtedy prešiel prvý vlak po novootvorenej železnici z Veselí nad Moravou do Nového Mesta nad Váhom. Trať dlhá 67,5km vedúca v mimoriadne obtiažnych morfologických a geologických podmienkach spájala Slovensko s Českými zemiami. O náročnosti umiestnenia dráhy do terénu svedčí aj to, že 42% trate je v oblúku a maximálny sklon 13,8‰ má až 18% trate, čo je takmer pätina. Najvyššia nadmorská výška je 400,78 metrov nad morom, najnižšia je vo Veselí nad Moravou 180,76 metra. Na naväčšej investícii československej vlády do železníc v dvadsiatych rokoch minulého storočia pracovalo v čase najintenzívnejších prác až 5000 ľudí. Trať mala v čase výstavby mimoriadny význam pre spojenie dvoch častí novej republiky, Slovenska a Moravy, ktoré v tej dobe bolo možné iba cez mimoriadne vyťažený Vlársky priesmyk. Z Veselí nad Moravou do Myjavy sa prvýkrát išlo už 8. decembra 1927, do Starej Turej ale prišiel prvý vlak až 1. septembra 1929, keď sa spojazdnil úsek až do Nového Mesta nad Váhom. Na umiestnenie trate do členitého terénu pri udržaní parametrov pre dopravu bolo nutné obrovské množstvo zemných prác.

Na trati je postavených niekoľko mostov a viaduktov. Najdlhší je pri Papradi, ktorého päť hlavných oceľových polí po 45,5 metrov s dvoma betónovými meria dohromady 254 metrov. Za ústupu ho zničili nemecké vojská dva roky vlak končil pred ním, celý vlak vystúpil a do Myjavy sa muselo ísť pešo, čo bolo okolo osem kilometrov. Ďalším v poradí je Myjavský viadukt zaujímavý tým, že je to oceľový most v oblúku, čomu sa projektanti v tých rokoch všemožne snažili vyhnúť, lebo pôdorysne zakrivené oceľové prvky vcelku nevedeli až tak ľahko technologicky vyrobiť, ale hlavne ani dobre staticky spočítať, robí to totižto problémy pri zaťaženiach zmenou teploty. Nakoniec urobili polia širšie a medzi piliermi ich pootočili, aby neboli v priamke. Na trati sú tri tunely. Krátky 248,96 m v Čachtickej doline je razený vo vápencoch, čo sú pre tunelovanie veľmi vhodné horniny. Druhým tunelom je Poriadský tunel dlhý 486,41 m. Razený je v ďaleko náročnejšom prostredí porušených ílovcov a pieskovcov. Najdlhším tunelom je tunel pod masívom Poľana. Pôvodne sa volal tunel generála Milana Rastislava Štefánika a so svojou dĺžkou 2422,31 metrov bol istú dobu najdlhším tunelom v Československu. Neskôr sa volal Pod Poľanou alebo Myjavský tunel. V neprehľadnom teréne bolo mimoriadne náročné geodetické zamerať tunel. Nakoniec sa prerazil s výškovou odchýľkou 7 mm a smerovo 25 mm. Nenápadný tunel je v skutočnosti veľmi zaujímavým stavebným dielom, keďže sa razilo v silne tlačivých bridliciach s vrstvami pieskovca. Tunelová rúra sa rýchlo zatvárala a boli zaznamenané deformácie výrubu až 90 cm pri strope, 25 cm bočné steny a dno sa miestami dvíhalo až o pol metra. Okrem veľkých prítokov vody, ktoré spôsobili vyschnutie studní v okolí už aj tak chudobnom na vodu sa vyskytli výrony metánu, ktorý pri odstreloch vybuchoval a zapaľoval výstroj tunela. Zaujímavé je, že tunel začali stavať tri roky predtým, než trať, keďže postupovali 1,5 metra za deň pri ručných prácach z Vrbovskej strany a asi 3 metre pri použití mechanizácie z Brestoveckej strany. V jednom dni pracovalo na tuneli maximálne až 1443 pracovníkov.

Zostáva už len jedno – urobiť si počas festivalového víkendu čas a prísť sa v spoločnosti železničného (a stále výkonného) deduška na hrad či festival pozrieť. Klub priateľov histórie železničnej dopravy Bratislava východ a Mesto Myjava vás všetkých srdečne pozývajú! Ďalšie informácie o jazde či festivale nájdete na portáloch www.kphzd.sk a www.myjava.sk.

Do videnia v Myjave, priatelia!