-
prvý úsek bol od km 0 po km 7,633;
-
druhý úsek bol od km 7,633 po km 15,900;
-
tretí úsek od km 15,900 po km 19,872.
Železničná stanica Revúca
Na trati boli plánované dve stanice v Revúcej a Tisovci, jedna zastávka Revúca kúpele v km 2,07 a jedna výhybňa v km 8,48 Muránska Lehota. Trať bola projektovaná na rýchlosť 80 km/h s minimálnymi polomermi oblúkov 350 m. Naše putovanie začneme v stanici Revúca ležiacej (km 31,931) na trati Plešivec – Muráň (165). Koľajisko stanice bolo v súvislosti s výstavbou novej trate prestavané a postavený bol nový sklad s rampou. Zároveň bol postavený cestný nadjazd s dvoma otvormi (km 0,400), jeden otvor je nad traťou 165 do Muráňa a druhý nad nedostavanou traťou do Tisovca.
Cestný nadjazd (km 0,400)
jeden otvor pre trať do Tisovca a druhý do Muráňa
Po krátkej chôdzi prechádzame prvým menším mostom (km 0,510), trať prechádza oblúkom (R=400 m) a prichádzame k ďalšiemu železo-betónovému mostu s tromi otvormi 2x14+30 m (km 0,675) s nad riekou Muráň.
Železobetónový most (km 0,675) nad riekou Muráň leží v oblúku
(vpravo sa vlieva potok Vzdychava do riečky Muráň)
Pokračujeme násypom nedostavanej trate prichádzame k ľavému oblúku, tu sú na trati ďalšie dva menšie mosty. Pokračujeme ďalej a prichádzame k miestu plánovanej zastávky Revúca kúpele (km 2,070). Hneď za ňou je železničný oceľový most dlhý 11,5 m (km 2,125). Trať za mostom pokračuje stále v priamom smere a blížime sa k lesu. Trať má od nášho východzieho bodu zo stanice Revúca stúpanie od 15,4 do 17,0 ‰.
Železničný most (km 1,277) Oceľový most dlhý 11,5 m (km 2,125)
Tu mala byť zastávka Revúca kúpele (smer žst. Revúca)
Pokračujeme po telese trate, ktorá ide úpätím pohoria. Prechádzame ľavým (R=350 m) a v zápätí pravým oblúkom (R=500 m). Niektoré úseky trate slúžia ako lesná cesta.
Klenutý most (km 3,350) Trať ide podhorím a stúpa
Rúrový priepust Vysoký zárubný múr
Blížime sa k miestu, kde po ľavej strane je vysoký zárubný múr a hneď za ním je ďalší nedokončený oceľový most (km 3,250) dlhý 42 m. Po prejdení údolia pokračujeme priamym smerom po násype trate, v ktorom je klenutý most (km 3,350) so svetlosťou 3,0 m. Trať vedie lesným porastom a stále stúpa. Nasleduje ľavý oblúk, (R=350 m), a po prejdení krátkeho priameho úseku opäť ľavý oblúk (R=500 m), krátky priamy úsek a opäť ľavý oblúk (R=350 m), ktorý vzápätí strieda oblúk pravý (R=500 m).
Oporné múry 42 m dlhého nedokončeného oceľového mosta
Ďalší klenbový priepust a menší zárubný múr
Násyp trate a časť nedokončeného cestného nadjazdu
Po prejdení necelých 2 km prichádzame k ďalšiemu nedokončenému oceľovému mostu (km 5,045), ktorý má dĺžku 60 m. Po pravej strane je pomedzi stromy vidieť v údolí obec Muránsku Dlhú Lúku.
Vľavo: trasu trate križuje poľná cesta pred mostom
Vpravo: oporný múr nedokončeného mosta (km 5,045) na revúckej strane
Oporný múr nedokončeného mosta (km 5,045) na tisovskej strane
Po prejdení údolia pokračujeme po trase trate. Približne o jeden kilometer ďalej je ďalší veľký nedokončený oceľový most (km 6,050), ktorý má dve polia s dĺžkou 14+38 m.
Vľavo: oporný múr mosta (km 6,050)
Vpravo: po vysokom násype pokračuje trať ďalej do Tisovca
Prostredný pilier mosta (km 6,050)
Zemné teleso trate a viaceré mosty v druhom stavebnom úseku od km 7,633 neboli postavené, ich výstavba vôbec nezačala. V tomto úseku bola plánovaná aj výhybňa Muránska Lehota. Pred výhybňou mal byť postavený most s tromi poľami (39+45+39 m). Presunieme sa až pod sedlo Dielik, kde sa nachádzajú ďalšie stavby železnice. V km 12,150 je pekný klenbový železničný most so svetlou šírkou 5,0 m. Kúsok ďalej plánovanú trasu trate križuje štátna cesta II/531 (km 12,375). Od výhybne Muránska Lehota mala trať stúpanie od 15,3 do 17,0 ‰.
Vľavo: klenbový železničný most (km 12,150)
Vpravo: teleso trate smerom k ceste II/531 a k tunelu pod Dielikom
Po prejdení štátnej cesty pokračujeme po vyšliapanom chodníku, ktorý sa stáča doľava, a o chvíľu prichádzame k tunelu. Pred portálom sú po oboch stranách dlhé zárubné múry. Priestor je tu zarastený a značne vlhký. Tunel je postavený v priamom smere. V dĺžke 704,91 m má stúpanie 5 ‰, v km 13,295 dosahuje vrcholový bod trate 503,736 m n. m. Od vrcholového bodu má trať v tuneli dĺžke 1271,91 m klesanie 14,4 ‰. Tunel má na vstupe od revúckej strany namontovanú mrežovanú bránu. Keďže je tunel nepriechodný, našli si v ňom svoj domov počas zimných mesiacov netopiere.
Tunel pod Dielikom - revúcky portál a vysoké zárubné múry
Tunel pod Dielikom - na vchode je mrežovaná brána
Pohľad do tunelovej rúry - asi 2 km dlhý tunel je nepriechodný
A to je koniec našeho spoločného putovania po Gemerských spojkách. Dobrou správou je, že aj keď sme v našom putovaní prešli takmer celé obe trate, Lubeník – Slavošovce a Revúca – Tisovec, informácie o gemerských nedostavaných tratiach sa budú na stránkach magazínu stále objavovať. Už blízkom období vyjde ďalší ucelený článok o nedostavanej železničnej trati Revúca – Tisovec.