Základné technické údaje:
|
rad
|
811
|
|
|
predchádzajúce označenie
|
nemá
|
|
|
výrobca
|
RD Zvolen, RD Vrútky, ŽOS Zvolen
|
|
|
označenie výrobcu
|
811
|
|
|
rok výroby
|
1996 - 1999
|
|
|
rozchod
|
1 435
|
mm
|
|
usporiadanie náprav
|
A´oA´o
|
|
|
maximálna povolená rýchlosť
|
80
|
km/hod
|
|
hmotnosť naprázdno
|
23,6
|
t
|
|
dĺžka cez nárazníky
|
13 970
|
mm
|
|
šírka vozňa
|
3 073
|
mm
|
|
rázvor celkový
|
8 000
|
mm
|
|
priemer kolies
|
840
|
mm
|
|
minimálny polomer oblúka
|
100
|
m
|
|
menovitý výkon
|
180
|
kW
|
|
trvalý výkon
|
320
|
kW
|
|
počet miest na sedenie
|
53
|
|
|
|
|
|
|
typ spaľovacieho motora (diesel)
|
Liaz M 1.2 ML 640S
|
|
|
- výkon motora
|
237
|
kW
|
|
- otáčky motora
|
1 800
|
min.-1
|
|
- počet valcov
|
6
|
|
|
objem palivovej nádrže
|
350
|
l
|
|
prenos výkonu
|
elektrický AC-DC
|
|
|
trakčný alternátor
|
DSG 43
|
|
|
- výkon trakčného alternátora
|
250
|
kW
|
|
trakčný motor
|
TE 028 A 02
|
|
|
- výkon trakčného motora
|
104
|
kW
|
|
- počet trakčných motorov
|
2
|
ks
|
|
prevodový pomer
|
81:11
|
|
|
ťažná sila
|
40
|
kN
|
|
typ kompresora
|
3 DSK 75
|
|
|
vykurovací agregát
|
Eberspächer D24 W25
|
|
|
počet
|
27
|
ks
|
Motorové vozne radu 811 vznikli ako náhrada za motorové vozne radu 820 a radu 830, ktoré boli fyzicky opotrebované a morálne zastarané. Pre zjednodušenie prevádzky v staniciach obratu bol k týmto motorovým vozňom vyrobený riadiaci vozeň radu 912. Prototypy 811.001 a 811.002 boli vyrobené v rušňových depách vo Vrútkach a Zvolene z prípojných vozňov radu 011 (Baafx). V období rokov 1996 až 1999 bolo vyrobených celkom 27 kusov, od čísla 013 boli motorové vozne vyrábané v ŽOS Zvolen.
Motorový vozeň radu 811
Skriňa motorového vozňa konštrukčne vychádza z vozňov radu 810, resp. 011, ale čiastočne bola zmenená. Zmeny sa týkajú čela vozňa, pričom pôvodné čelo bolo nahradené novým vysunutým o 300 mm oproti pôvodnému vyhotoveniu, čím sa zväčšil priestor stanovišťa strojvodcu. Upravené skrine dodala MSV Studénka.
Interiér motorového vozňa - oddiel pre cestujúcich
Pôdorysné usporiadanie vnútorného priestoru zostalo zachované, ale nainštalované boli nové čalúnené sedadlá s opierkami hlavy, ktoré nahradili pôvodné lavice. Sedadlá sú usporiadané 3+2. Nad sedadlami sú namontované police pre batožinu.
Predsuvné vstupné dvere
Stredná časť rámu vozňa bola upravená tak, že pôvodné priečniky boli nahradené konštrukciou v tvare H, na ktorú bol umiestnený hnací agregát. Na hlavnom ráme je uchytená skriňa akumulátorovej batérie, blok trakčného rozvádzača, usmerňovače, tiež skriňu vykurovania a palivovú nádrž.
Bunka WC je v nástupnom priestore
Na bočnej stene bunky WC je elektrický rozvádzač
Zdrojom výkonu je naftový motor Liaz M1.2 CML 640S s výkonom 237,5 kW. Je to štvortaktný radový ležatý šesťvalcový motor chladený vodou s priamym vstrekovaním paliva. Motor je preplňovaný turbodúchadlom s chladením plniaceho vzduchu. Naftový motor a jednoložiskový trakčný alternátor DSG 43 L2-4 s výkonom 250 kVA je zavesený v pomocnom ráme, ktorý je pomocou silentblokov uchytený na rám skrine.
Riadiaci pult s ovládacími a kontrolnými prvkami je na pravej strane stanovišťa
Miesto pre vlakvedúceho je na ľavej strane
Ručná brzda je na oboch stanovištiach (naľavo)
Rýchlomer (napravo)
Detailný pohľad na riadiaci pult strojvodcu
Regulácia výkonu alternátora sa vykonáva zmenou budiaceho prúdu elektronickým centrálnym regulátorom RV04-MV811 v ôsmych jazdných stupňoch. Elektronický regulátor má zároveň zabudovanú aj kontrolu bdelosti strojvodcu. Výstupné napätie alternátora sa privádza na vstup šesťpulzného neriadeného usmerňovača, z ktorého sú napájané dva sériovo zapojené jednosmerné trakčné motory ČKD TE 028 A 02 každý s výkonom 104 kW. Trakčné motory sú na nápravy upevnené tlapovým závesom v rozoberateľnom vyhotovení. Krútiaci moment je na pastorok trakčnej prevodovky prenášaný prostredníctvom reťazovej spojky Diamond, ktorej celkový prevod je 81:11. Hnacia náprava s trakčným motorom sú uložené v jednonápravovom podvozku
Brzdiče samočinnej a priamočinnej brzdy, vysielačka zn. Motorola
Na bočnej strane je spúšťacie okno a vonkajšie spätné zrkadlo
Pomocné zariadenia, kompresor 3DSK 75 a pomocný alternátor, sú uložené na samostatnom ráme a poháňané sú od naftového motora pomocou klinových remeňov. Kompresor sa spúšťa cez elektromagnetickú spojku. Pomocný alternátor slúži pre dobíjanie akumulátorovej batérie prípojných vozňov radu 011, napájanie žiarivkového osvetlenia v oddiele pre cestujúcich a pre ovládanie predsuvných dverí motorového vozňa.
Typový výkres motorového vozňa
Motorový vozeň má samočinnú pneumatickú brzdu s elektricky riadeným brzdičom DAKO BSE, priamočinnú brzdu s brzdičom DAKO BP a ručnú brzdu. Pre vykurovanie je použitý teplovodný vykurovací agregát D24 W25 od firmy Eberspächer, ktorý okrem vykurovania v zimnom období zabezpečuje aj vetranie v letnom období. Na stanovišti strojvodcu je nainštalovaná rádiostanica zn. Motorola GM 300.
Niektoré vozne majú elektronický zabudovaný informačný systém a samooblužný systém
Na čelách vozňa sú okrem zásuviek pre napájanie prípojných vozňov umiestnené 24 pólové zásuvky pre dvojčlenné riadenie a 12 pólové zásuvky pre zariadenie kontroly bdelosti strojvodcu a pre prenos informácií medzi motorovým a riadiacim vozňom. Dvojkolesia majú mazanie okolkov plastickým mazivom. Z výroby bola skriňa vozňa oranžovej farby s lomeným bielym pásom na bokoch a oboch čelách. Strecha vozňa bola svetlosivej farby a spodok strednej hnedosivej farby. Farebné riešenie týchto vozňov sa postupne mení podľa farebnej schémy spoločnosti ZSSK.
Pramene:
- Motorový vozeň rady 811, in: Železnice 1/97 str. 5 a 6.
- Ladislav Kuruc: Slovenské železnice, Phoenix 2001;
- Ing. Jaromír Pernička a kol.: ŽM Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK, M-Presse s.r.o. 2003;