Infoblok
IP adresa: 3.236.214.123
Dátum: 28. 03. 2024
Čas: 19:00
Meniny má: Soňa
Zajtra: Miroslav
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 3109
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, tra 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 2850
znĂĄmka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2976
znĂĄmka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2748
znĂĄmka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 3181
znĂĄmka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 2817
znĂĄmka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, tra 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 2877
znĂĄmka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2816
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2593
znĂĄmka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, tra 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 2610
znĂĄmka: 0

» ĎalĹĄie fotografie
Trate 110-117

Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – Kúty – Lanžhot CZ

Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – Kúty – Lanžhot CZ
Modernizáciou železničnej trate Bratislava hl. st. – Kúty – Lanžhot CZ v úseku Devínska Nová Ves (mimo) – Kúty – Lanžhot (ČD) sa má zvýši traová rýchlos až na 200 km/h s výnimkou úsekov, kde je z pohžadu dynamiky jazdy vlakov osobnej a nákladnej dopravy preukázané nevyužitie tejto rýchlosti, resp. kde je zvýšenie rýchlosti možné len za cenu vynaloženia vysokých investičných nákladov.



Modernizácia predmetného úseku železničnej trate bude realizovaná pri zachovaní prevádzky na existujúcej trati s minimalizovaním jej obmedzení. Súčasný účel a význam činnosti zostanú zachované, zmena nastane v technických parametroch trate. Návrh modernizácie trate sa snaží v maximálne možnej miere využíva existujúce železničné teleso. Pre dosiahnutie rýchlosti 200 km/h sú navrhované mierne lokálne vybočenia v úseku Devínska Nová Ves – Malacky – Kúty (žkm 1,384 – 51,524).
 
Miestne obmedzenia traovej rýchlosti:
 
- žkm 1,384 - 2,117 na rýchlos 160 km/h (odchodový oblúk za ŽST Devínska N. Ves),
- žkm 2,117 - 5,860 na rýchlos 175 km/h (sústava odchodových oblúkov za zast. Devínske Jazero – prestavba v r. 2014),
- žkm 49,711 - 51,567 (= žkm 68,111) na rýchlos 120 km/h (vchodový oblúk do ŽST
Kúty vrátane železničnej stanice),
- žkm 68,111 - 69,231 na rýchlos 100 km/h (odchodové oblúky za ŽST Kúty),
- žkm 69,231 - 74,410 na rýchlos 160 km/h (od odchodových oblúkov zo ŽST Kúty po koniec modernizovaného úseku na štátnej hranici SR/ČR na železničnom moste cez rieku Morava).
 
V rámci modernizácie železničnej trate bude riešené:
 
- komplexná obnova zemného telesa, železničného spodku a zvršku,
- redukcia nadbytočných kožají a prevádzkových zariadení,
- úprava/vybudovanie nástup횝 pre bezkolízny prístup cestujúcich,
- komplexná obnova trakčného a napájacieho systému na požadovanú úroveň,
- čiastočná rekonštrukcii železničných zastávok a staníc pre potreby umiestnenia technológii modernizovanej trate,
- vybudovanie nových traových a staničných zabezpečovacích zariadení,
- zriadenie novej telekomunikačnej techniky a digitalizácia železničnej telekomunikačnej siete,
- odstránenie všetkých úrovňových priechodov a priecestí s ich náhradou mimoúrovňovým prístupom (podchody, podjazdy, nadjazdy a súvisiace cestné komunikácie) príp. ich zrušenie bez náhrady (v prípade existencie iných prístupových ciest),
- obnova železničných mostných objektov pre zabezpečenie normovej priestorovej priechodnosti a triedy zaaženia D4.
 
Smerové a výškové vedenie trate
 
V úseku Devínska Nová Ves – Malacky – Kúty (žkm 1,384 – 51,524) sa navrhujú úpravy trate na rýchlos 200 km/h s miestnymi obmedzeniami. Trasovanie modernizovanej trate kopíruje súčasnú tra len s minimálnymi lokálnymi vybočeniami.
 
Pre dosiahnutie najvyššej možnej rýchlosti bolo nutné upravi parametre hlavne smerových oblúkov, čím dochádza k odsunom (preložkám) od pôvodného smerového vedenia trate. Ide o úseky trate:
 
- od žkm 1,680 po žkm 2,050 (r = 1 504,1 m) – odsun od pôvodnej kožaje 3 m vpravo,
- od žkm 3,240 po žkm 3,550 (r = 2 200 m) – odsun od pôvodnej kožaje 3 m vpravo,
- od žkm 10,120 po žkm 10,430 (r = 2 200 m) – odsun od pôvodnej kožaje 2,5 m vžavo,
- od žkm 21,090 po žkm 21,320 (r = 2 600 m) – odsun od pôvodnej kožaje 1 m vžavo,
   - od žkm 25,100 po žkm 25,450 (r = 2 400 m) – odsun od pôvodnej kožaje 3 m vžavo,
- od žkm 31,810 po žkm 32,320 (r = 2 200 m) – odsun od pôvodnej kožaje 8,5 m vžavo,
- od žkm 38,250 po žkm 39,170 (r = 2 204,1 m) – odsun od pôvodnej kožaje 26 m vpravo,
- od žkm 41,810 po žkm 42,140 (r = 2 254,1 m) – odsun od pôvodnej kožaje 1,5 m vpravo.
 
Sklonové pomery kopírujú existujúce parametre trate a v zásade sa nemenia.
 
V úseku Kúty – štátna hranica SR/ČR [od žkm 51,524 (= 68,090) – 74,410] sa modernizácia trate navrhuje v pôvodnom železničnom telese vzhžadom na dynamiku jazdy vlakov, zastavovanie resp. rozjazd vlakov v ŽST Kúty a traovú rýchlos 120 – 160 km/h v traovom úseku štátna hranica SR/ČR – Břeclav.
 
Z kapacitných dôvodov plánovaného zahustenia dopravy v modernizovanom úseku železničnej trate budú okrem jestvujúcich zastávok a železničných staníc zriadené tri výhybne:
 
- výhybňa Malý Háj (žkm 6,352),
- výhybňa Záhorie (žkm 18,384),
- výhybňa Dúbrava (žkm 37,620).
 
Železničný zvršok a spodok
 
V rámci modernizácie sa uvažuje s komplexnou rekonštrukciou železničného zvršku a so sanáciou železničného spodku v celom úseku trate.
 
Trakčné vedenie
 
Vzhžadom na zvýšenie prevádzkovej rýchlosti na trati a stav existujúceho trakčného vedenia sa predpokladá vybudovanie nového trakčného vedenia v celom rozsahu kožajových úprav.
 
Silnoprúdové zariadenia a napájanie
 
Nevyhnutná je rekonštrukcia existujúcich napájacích staníc (Zohor) vzhžadom na ich vek a technický stav (úpravy stavebných častí káblovodov, stanov횝 transformátorov, rozvodní, úpravy technologicko-prevádzkových budov, prípojok inžinierskych sietí, úpravy spevnených plôch, rekonštrukcia oplotení a pod.). Pre zvýšenie bezpečnosti prevádzky na dráhe sa uvažuje s vybudovaním novej trakčnej napájacej stanice Kúty. Uvažuje sa tiež s rekonštrukciou existujúcich spínacích staníc (Kúty, Kúty II, Moravský Svätý Ján) a úpravami na dispečerských centrách.
 
Pre odbery železničných staníc a zastávok budú rekonštruované existujúce kioskové transformovne príp. navrhnuté nové, resp. budú navrhnuté prípojky NN z rozvodov distribútorov elektrickej energie. V samostatných prefabrikovaných bunkách budú vedža transformovní osadené náhradné zdroje elektrickej energie (dieselagregáty) s automatickým štartom pri výpadku základného napájania.
 
Pre vedenie hlavnej trasy káblov VN, NN, oznamovacích zariadení a zabezpečovacích zariadení budú v železničných staniciach zriadené nové káblovody.
 
Pre napájanie odberov jednotlivých dopravní budú navrhnuté káblové rozvody NN. Vonkajšie osvetlenie priestorov kožajiska a nástup횝 bude navrhnuté podža požiadaviek prevádzky. Nástupištia budú osvetlené pomocou svietidiel osadených na sklopných osvetžovacích stožiaroch výšky do 6,0 m. Ostatné priestory kožajiska budú osvetlené pomocou svietidiel na stožiaroch výšky do 14,0 m. Rozsiahle kožajiská a vykladacie priestory železničných staníc budú osvetlené pomocou svetlometov na plošinách osvetžovacích veží výšky 20,0 m resp. 36,0 m. Ovládanie osvetlenia bude riešené technologickými automatmi na základe požiadaviek dopravy a prevádzkovej práce v dopravniach.
 
Na vybraných výhybkách v železničných staniciach bude namontovaný nový elektrický ohrev, ktorý bude napájaný samostatným vývodom z transformovne. Ovládanie bude riadené technologickými automatmi na základe vyhodnocovania poveternostných vplyvov (vonkajšia teplota a zrážky) a teploty kožají.
 
V ŽST Kúty bude podža požiadaviek osobnej prepravy pripravená technológia na ohrev alebo chladenie vybraných vlakových súprav. Pre napájanie jednotlivých predkurovacích stojanov budú navrhnuté káblové rozvody NN.
 
Zabezpečovacie a oznamovacie zariadenia
 
Nové staničné zabezpečovacie zariadenia budú navrhované na báze elektronických prvkov 3. kategórie. V kožajisku budú umiestnené nové vonkajšie prvky ako svetelné návestidlá hlavné (vchodové, odchodové, cestové), predzvesti, zriaďovacie (stožiarové, trpasličie), elektromotorické prestavníky, výkožajky, snímače osí a snímače polôh jazykov výmen. Vožnos staničných kožají a výhybkových úsekov bude zaisovaná počítačmi osí. Nové zabezpečovacie zariadenia musia rešpektova požiadavky vyplývajúce z konštrukčného riešenia železničných vozidiel vrátane ich možných rušivých vplyvov. Použitá bude rýchlostná návestná sústava a návestidlá musia ma optické a elektrické parametre v súlade s platnou legislatívou ŽSR.
 
Nové traové zabezpečovacie zariadenia budú navrhované na báze elektronických prvkov 3. kategórie. Delenie medzistaničných úsekov na viac priestorových oddielov sa bude realizova podža požiadaviek priepustnej výkonnosti. Zabezpečovacie zariadenie umožní činnos systému, ktorý automaticky kontroluje rýchlos vlaku.
 
Oznamovacie zariadenia budú riešené v železničných zastávkach a staniciach. Inštalované budú komunikačné zariadenia a zariadenia prenosu dát vo forme digitálnych prenosových zariadení a dátových rozvodov. Pre cestujúcu verejnos bude inštalovaný hlasovo-vizuálny systém informovania osobnej prepravy.
 
Technologické objekty budú vybavené hodinovým, telefónnym zariadením a dispozičnými zapojovačmi. Priestory s budovanou technológiou budú zabezpečené systémom elektrickej požiarnej signalizácie, poplachovým systémom narušenia a kamerovým systémom. Všetky systémy budú zapojené do diažkového riadenia na pracovisko diažkového dohžadu. Riešené budú tiež bezdrôtové spojenia (rádiová sie pre dopravné a prevádzkové účely, rádiová sie energetiky a pod.).
 
Nové digitálne prenosové a spojovacie systémy zabezpečia kvalitatívne vyššie prenosové parametre (objem, rýchlos, spožahlivos a zabezpečenie) prenášaných dát. Riešené budú optickými káblovými vedeniami zabudovanými zafukovaním do optorúrových trás. Potrebné prepojenia budú riešené miestnymi metalickými oznamovacími káblami.
 
Mostné objekty
 
Modernizáciou železničnej trate budú nevyhnutne dotknuté aj existujúce železničné mosty. Pôjde zväčša o vytvorenie priestorového normového stavu pre mosty s priebežným kožajovým lôžkom. Niektoré ocežové mostné konštrukcie budú prebudované na železobetónové s priebežným kožajovým lôžkom. Taktiež sa bude zohžadňova výška vodnej hladiny tokov, ktoré sú premosované. Jestvujúce železničné mosty v blízkosti zhlaví železničných staníc budú rozšírené. Najdlhší železničný most cez rieku Morava, ktorý pozostáva z dvoch jednokožajných ocežových priehradových konštrukcií, bude prebudovaný v zmysle bilaterálnych dohôd Slovenskej a Českej republiky do takej podoby, aby v budúcnosti nebolo znemožnené splavnenie rieky Morava.
 
Železničné stanice a zastávky
 
V rámci navrhovaného riešenia sa plánuje transformácia ŽST Sekule na železničnú zastávku Sekule. Ostatné železničné stanice a zastávky v riešenom úseku ostávajú vo svojich pôvodných polohách, nedochádza k ich zrušeniu, transformácii či presunu.
 
Vo všeobecnosti pre modernizáciu v ŽST platí:
 
- dosiahnu užitočnú dĺžku a dostatočný počet dopravných kožají pre nákladné vlaky,
- minimálne jedna dopravná kožaj bez nástupnej hrany,
- zachovanie napojenia vlečkových kožají,
- dĺžka nástup횝 400 m (ŽST kde zastavujú vlaky diažkovej dopravy typov R, EC a Ex)
- dĺžka nástup횝 250 m (ŽST a zastávky kde zastavujú vlaky regionálnej dopravy),
- optimalizova počet kožají a výhybiek,
- mimoúrovňové priechody (aj v zastávkach),
- rýchlos v predjazdných kožajach 80 km/h,
- rýchlos v kožajach (nie predjazdné) pri nástupištnej hrane 60 km/h,
- rýchlos v ostatných dopravných kožajach 60 km/h,
- 2 kožajové spojky na každom zhlaví.
 
V ŽST budú zrekonštruované nakladacie rampy a zastrešené nástupištia. Na zastávkach budú osadené prístrešky pre cestujúcich, lavičky, odpadkové koše, státia pre bicykle, osvetlenie a grafikon. Na zastávkach s vyššou frekvenciou cestujúcich budú riešené aj čakacie priestory, sociálne zázemie a priestory iných komerčných aktivít.
 
Stavebné úpravy výpravných budov budú navrhnuté s ohžadom na zvýšenie kvality služieb v železničnej osobnej doprave, prioritne budú zlepšené vzhžad a funkčnos budov a zariadení a vybavenos (mobiliár, sociálne zariadenia a pod.). Verejné časti budov budú riešené bezbariérovo a budú doplnené o funkčný orientačný a informačný systém.
 
Úrovňové kríženia železnice s cestnými komunikáciami
 
V rámci modernizácie budú zrušené všetky jestvujúce úrovňové kríženia železničnej trate s cestnými komunikáciami vrátane priecestných zabezpečovacích zariadení. Ide spolu o 21 priecestí, ktoré budú nahradené náhradnými mimoúrovňovými riešeniami, resp. v prípade existencie iných prístupových ciest k dotknutým pozemkom budú zrušené bez náhrady.
 
Prebudovanie úrovňových priecestí na mimoúrovňové, resp. ich zrušenie bez náhrady vyplýva zo zákona č. 513/2009 Z. z. o dráhach. Podža § 14, odseku 1) uvedeného zákona sa križovanie nových hlavných železničných tratí s cestnými komunikáciami zriaďuje ako mimoúrovňové. Pri modernizácii alebo významnej obnove existujúcich hlavných železničných tratí alebo križujúcich cestných komunikácií stavebník existujúce úrovňové križovanie prestavia na mimoúrovňové križovanie, alebo ho zruší.
 
Riešenie náhrady (zrušenia) úrovňových priecestí je navrhované variantne (viď kap. C/II/9. správy o hodnotení).
 
Protihlukové steny
 
Na miestach, kde miera intenzity hluku zo železničnej dopravy prekročí povolené maximálne hodnoty v zmysle platných právnych predpisov, budú vybudované protihlukové steny. Tieto miesta a tiež konštrukčné a materiálové prevedenie protihlukových stien vrátane ich výšky, dĺžky a požadovaných parametrov, boli navrhnuté na základe výsledkov vykonanej vibroakustickej štúdie.
 
Varianty navrhovanej činnosti
 
V správe je uvažované so 4 variantmi navrhovanej činnosti - nulovým variantom a tromi variantmi, ktoré sa líšia v návrhu riešenia úrovňových križovaní železničnej trate s cestnými komunikáciami.
 
Nulový variant predstavuje ponechanie súčasného stavu bez modernizácie železničnej trate.
 
Variant 1 vychádza zo záverov spracovanej štúdie realizovatežnosti (Výskumný ústav dopravný a.s., 2015. „Štúdia realizovatežnosti IV. paneurópskeho železničného koridoru štátna hranica ČR/SR – Kúty – Bratislava – Nové Zámky – Štúrovo/Komárno – štátna hranica SR/MR“ spracovaná 11/2015). Variant 1 zároveň rešpektuje návrh mimoúrovňových krížení predložených v štúdii.
 
Štúdia porovnávala viacero alternatív riešenia modernizácie železničnej trate vrátane alternatívnych riešení smerového vedenia modernizovanej železničnej trate. Tá alternatíva, ktorá sa ukázala ako najprijatežnejšia vzhžadom na objem investičných nákladov a rozsah dosiahnutých benefitov, bola zvolená pre predkladaný zámer (v štúdii variant „C“).
 
Variant 2 je smerovo a výškovo totožný s variantom 1. Rozdiel spočíva v prehodnotení návrhov riešenia (nahradenia) úrovňových krížení, ktoré boli uvedené v štúdii realizovatežnosti. Návrh riešenia vychádza z podrobnejšieho preskúmania jednotlivých lokalít, z technickej realizovatežnosti mimoúrovňových krížení a z konzultácií s dotknutými obcami.
 
Variant 3 je smerovo a výškovo totožný s variantmi 1 a 2. Návrh tohto variantu vychádza z požiadavky rozsahu hodnotenia č. 7987/2016-1.7/at vydaného MŽP SR dňa 12.12.2016 na prehodnotenie riešenia mimoúrovňových krížení v úseku od začiatku žel. trate po žkm 6,500 (k. ú. Devínska Nová Ves, k. ú. Stupava) a v žkm 36,677 (k. ú. Závod). Na základe nových poznatkov získaných počas spracovávania správy o hodnotení a uskutočnených konzultácií s dotknutými subjektmi sú v tomto variante navrhované tiež nové riešenia aj pre niektoré ďalšie priecestia.
 
V modernizovanom úseku železničnej trate sa nachádza 21 priecestí, ktoré budú nahradené mimoúrovňovými kríženiami (nadjazd/podjazd), náhradnými dopravnými napojeniami alebo budú v prípade existencie iných prístupových ciest zrušené bez náhrady. Prístup k dotknutých pozemkom vo vlastníctve iných subjektov bude vo všetkých variantoch zachovaný.
 
Obrazová príloha - varianty riešenia
Modernizácia trate 110
Modernizácia trate 110
Modernizácia trate 110
Modernizácia trate 110
Modernizácia trate 110
Modernizácia trate 110
Modernizácia trate 110
Modernizácia trate 110
Modernizácia trate 110
Modernizácia trate 110
Modernizácia trate 110
 
ŽST Zohor a ŽST Malacky po rekonštrukcii
Stanica Zohor po rekonštrukcii
Stanica Malacky po rekonštrukcii
 
Modernizácii trate 110 sa budeme venova aj v ďalšom období.
Autor: admin | Dňa: 10. 06. 2018 | 36692x prečítané | Spä
Príspevkov: 0 Zobrazi diskusiu | Prida príspevok | Zdroj: zsr

Bookmark and Share     Informačný e-mail    Vytlači
 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívatežské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateža!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Kožajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ĎalĹĄie prĂ­spevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhžadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

Š ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018