Modernizácia predmetného úseku elezničnej trate bude realizovaná pri zachovaní prevádzky na existujúcej trati s minimalizovaním jej obmedzení. Súčasný účel a význam činnosti zostanú zachované, zmena nastane v technických parametroch trate. Návrh modernizácie trate sa snaí v maximálne monej miere vyuíva existujúce elezničné teleso. Pre dosiahnutie rýchlosti 200 km/h sú navrhované mierne lokálne vybočenia v úseku Devínska Nová Ves – Malacky – Kúty (km 1,384 – 51,524).
Miestne obmedzenia traovej rýchlosti:
- km 1,384 - 2,117 na rýchlos 160 km/h (odchodový oblúk za ST Devínska N. Ves),
- km 2,117 - 5,860 na rýchlos 175 km/h (sústava odchodových oblúkov za zast. Devínske Jazero – prestavba v r. 2014),
- km 49,711 - 51,567 (= km 68,111) na rýchlos 120 km/h (vchodový oblúk do ST
Kúty vrátane elezničnej stanice),
- km 68,111 - 69,231 na rýchlos 100 km/h (odchodové oblúky za ST Kúty),
- km 69,231 - 74,410 na rýchlos 160 km/h (od odchodových oblúkov zo ST Kúty po koniec modernizovaného úseku na štátnej hranici SR/ČR na elezničnom moste cez rieku Morava).
V rámci modernizácie elezničnej trate bude riešené:
- komplexná obnova zemného telesa, elezničného spodku a zvršku,
- redukcia nadbytočných kožají a prevádzkových zariadení,
- úprava/vybudovanie nástupíš pre bezkolízny prístup cestujúcich,
- komplexná obnova trakčného a napájacieho systému na poadovanú úroveň,
- čiastočná rekonštrukcii elezničných zastávok a staníc pre potreby umiestnenia technológii modernizovanej trate,
- vybudovanie nových traových a staničných zabezpečovacích zariadení,
- zriadenie novej telekomunikačnej techniky a digitalizácia elezničnej telekomunikačnej siete,
- odstránenie všetkých úrovňových priechodov a priecestí s ich náhradou mimoúrovňovým prístupom (podchody, podjazdy, nadjazdy a súvisiace cestné komunikácie) príp. ich zrušenie bez náhrady (v prípade existencie iných prístupových ciest),
- obnova elezničných mostných objektov pre zabezpečenie normovej priestorovej priechodnosti a triedy zaaenia D4.
Smerové a výškové vedenie trate
V úseku Devínska Nová Ves – Malacky – Kúty (km 1,384 – 51,524) sa navrhujú úpravy trate na rýchlos 200 km/h s miestnymi obmedzeniami. Trasovanie modernizovanej trate kopíruje súčasnú tra len s minimálnymi lokálnymi vybočeniami.
Pre dosiahnutie najvyššej monej rýchlosti bolo nutné upravi parametre hlavne smerových oblúkov, čím dochádza k odsunom (prelokám) od pôvodného smerového vedenia trate. Ide o úseky trate:
- od km 1,680 po km 2,050 (r = 1 504,1 m) – odsun od pôvodnej kožaje 3 m vpravo,
- od km 3,240 po km 3,550 (r = 2 200 m) – odsun od pôvodnej kožaje 3 m vpravo,
- od km 10,120 po km 10,430 (r = 2 200 m) – odsun od pôvodnej kožaje 2,5 m vžavo,
- od km 21,090 po km 21,320 (r = 2 600 m) – odsun od pôvodnej kožaje 1 m vžavo,
- od km 25,100 po km 25,450 (r = 2 400 m) – odsun od pôvodnej kožaje 3 m vžavo,
- od km 31,810 po km 32,320 (r = 2 200 m) – odsun od pôvodnej kožaje 8,5 m vžavo,
- od km 38,250 po km 39,170 (r = 2 204,1 m) – odsun od pôvodnej kožaje 26 m vpravo,
- od km 41,810 po km 42,140 (r = 2 254,1 m) – odsun od pôvodnej kožaje 1,5 m vpravo.
Sklonové pomery kopírujú existujúce parametre trate a v zásade sa nemenia.
V úseku Kúty – štátna hranica SR/ČR [od km 51,524 (= 68,090) – 74,410] sa modernizácia trate navrhuje v pôvodnom elezničnom telese vzhžadom na dynamiku jazdy vlakov, zastavovanie resp. rozjazd vlakov v ST Kúty a traovú rýchlos 120 – 160 km/h v traovom úseku štátna hranica SR/ČR – Břeclav.
Z kapacitných dôvodov plánovaného zahustenia dopravy v modernizovanom úseku elezničnej trate budú okrem jestvujúcich zastávok a elezničných staníc zriadené tri výhybne:
- výhybňa Malý Háj (km 6,352),
- výhybňa Záhorie (km 18,384),
- výhybňa Dúbrava (km 37,620).
elezničný zvršok a spodok
V rámci modernizácie sa uvauje s komplexnou rekonštrukciou elezničného zvršku a so sanáciou elezničného spodku v celom úseku trate.
Trakčné vedenie
Vzhžadom na zvýšenie prevádzkovej rýchlosti na trati a stav existujúceho trakčného vedenia sa predpokladá vybudovanie nového trakčného vedenia v celom rozsahu kožajových úprav.
Silnoprúdové zariadenia a napájanie
Nevyhnutná je rekonštrukcia existujúcich napájacích staníc (Zohor) vzhžadom na ich vek a technický stav (úpravy stavebných častí káblovodov, stanovíš transformátorov, rozvodní, úpravy technologicko-prevádzkových budov, prípojok ininierskych sietí, úpravy spevnených plôch, rekonštrukcia oplotení a pod.). Pre zvýšenie bezpečnosti prevádzky na dráhe sa uvauje s vybudovaním novej trakčnej napájacej stanice Kúty. Uvauje sa tie s rekonštrukciou existujúcich spínacích staníc (Kúty, Kúty II, Moravský Svätý Ján) a úpravami na dispečerských centrách.
Pre odbery elezničných staníc a zastávok budú rekonštruované existujúce kioskové transformovne príp. navrhnuté nové, resp. budú navrhnuté prípojky NN z rozvodov distribútorov elektrickej energie. V samostatných prefabrikovaných bunkách budú vedža transformovní osadené náhradné zdroje elektrickej energie (dieselagregáty) s automatickým štartom pri výpadku základného napájania.
Pre vedenie hlavnej trasy káblov VN, NN, oznamovacích zariadení a zabezpečovacích zariadení budú v elezničných staniciach zriadené nové káblovody.
Pre napájanie odberov jednotlivých dopravní budú navrhnuté káblové rozvody NN. Vonkajšie osvetlenie priestorov kožajiska a nástupíš bude navrhnuté podža poiadaviek prevádzky. Nástupištia budú osvetlené pomocou svietidiel osadených na sklopných osvetžovacích stoiaroch výšky do 6,0 m. Ostatné priestory kožajiska budú osvetlené pomocou svietidiel na stoiaroch výšky do 14,0 m. Rozsiahle kožajiská a vykladacie priestory elezničných staníc budú osvetlené pomocou svetlometov na plošinách osvetžovacích veí výšky 20,0 m resp. 36,0 m. Ovládanie osvetlenia bude riešené technologickými automatmi na základe poiadaviek dopravy a prevádzkovej práce v dopravniach.
Na vybraných výhybkách v elezničných staniciach bude namontovaný nový elektrický ohrev, ktorý bude napájaný samostatným vývodom z transformovne. Ovládanie bude riadené technologickými automatmi na základe vyhodnocovania poveternostných vplyvov (vonkajšia teplota a zráky) a teploty kožají.
V ST Kúty bude podža poiadaviek osobnej prepravy pripravená technológia na ohrev alebo chladenie vybraných vlakových súprav. Pre napájanie jednotlivých predkurovacích stojanov budú navrhnuté káblové rozvody NN.
Zabezpečovacie a oznamovacie zariadenia
Nové staničné zabezpečovacie zariadenia budú navrhované na báze elektronických prvkov 3. kategórie. V kožajisku budú umiestnené nové vonkajšie prvky ako svetelné návestidlá hlavné (vchodové, odchodové, cestové), predzvesti, zriaďovacie (stoiarové, trpasličie), elektromotorické prestavníky, výkožajky, snímače osí a snímače polôh jazykov výmen. Vožnos staničných kožají a výhybkových úsekov bude zaisovaná počítačmi osí. Nové zabezpečovacie zariadenia musia rešpektova poiadavky vyplývajúce z konštrukčného riešenia elezničných vozidiel vrátane ich moných rušivých vplyvov. Pouitá bude rýchlostná návestná sústava a návestidlá musia ma optické a elektrické parametre v súlade s platnou legislatívou SR.
Nové traové zabezpečovacie zariadenia budú navrhované na báze elektronických prvkov 3. kategórie. Delenie medzistaničných úsekov na viac priestorových oddielov sa bude realizova podža poiadaviek priepustnej výkonnosti. Zabezpečovacie zariadenie umoní činnos systému, ktorý automaticky kontroluje rýchlos vlaku.
Oznamovacie zariadenia budú riešené v elezničných zastávkach a staniciach. Inštalované budú komunikačné zariadenia a zariadenia prenosu dát vo forme digitálnych prenosových zariadení a dátových rozvodov. Pre cestujúcu verejnos bude inštalovaný hlasovo-vizuálny systém informovania osobnej prepravy.
Technologické objekty budú vybavené hodinovým, telefónnym zariadením a dispozičnými zapojovačmi. Priestory s budovanou technológiou budú zabezpečené systémom elektrickej poiarnej signalizácie, poplachovým systémom narušenia a kamerovým systémom. Všetky systémy budú zapojené do diažkového riadenia na pracovisko diažkového dohžadu. Riešené budú tie bezdrôtové spojenia (rádiová sie pre dopravné a prevádzkové účely, rádiová sie energetiky a pod.).
Nové digitálne prenosové a spojovacie systémy zabezpečia kvalitatívne vyššie prenosové parametre (objem, rýchlos, spožahlivos a zabezpečenie) prenášaných dát. Riešené budú optickými káblovými vedeniami zabudovanými zafukovaním do optorúrových trás. Potrebné prepojenia budú riešené miestnymi metalickými oznamovacími káblami.
Mostné objekty
Modernizáciou elezničnej trate budú nevyhnutne dotknuté aj existujúce elezničné mosty. Pôjde zväčša o vytvorenie priestorového normového stavu pre mosty s priebeným kožajovým lôkom. Niektoré ocežové mostné konštrukcie budú prebudované na elezobetónové s priebeným kožajovým lôkom. Taktie sa bude zohžadňova výška vodnej hladiny tokov, ktoré sú premosované. Jestvujúce elezničné mosty v blízkosti zhlaví elezničných staníc budú rozšírené. Najdlhší elezničný most cez rieku Morava, ktorý pozostáva z dvoch jednokožajných ocežových priehradových konštrukcií, bude prebudovaný v zmysle bilaterálnych dohôd Slovenskej a Českej republiky do takej podoby, aby v budúcnosti nebolo znemonené splavnenie rieky Morava.
elezničné stanice a zastávky
V rámci navrhovaného riešenia sa plánuje transformácia ST Sekule na elezničnú zastávku Sekule. Ostatné elezničné stanice a zastávky v riešenom úseku ostávajú vo svojich pôvodných polohách, nedochádza k ich zrušeniu, transformácii či presunu.
Vo všeobecnosti pre modernizáciu v ST platí:
- dosiahnu uitočnú dĺku a dostatočný počet dopravných kožají pre nákladné vlaky,
- minimálne jedna dopravná kožaj bez nástupnej hrany,
- zachovanie napojenia vlečkových kožají,
- dĺka nástupíš 400 m (ST kde zastavujú vlaky diažkovej dopravy typov R, EC a Ex)
- dĺka nástupíš 250 m (ST a zastávky kde zastavujú vlaky regionálnej dopravy),
- optimalizova počet kožají a výhybiek,
- mimoúrovňové priechody (aj v zastávkach),
- rýchlos v predjazdných kožajach 80 km/h,
- rýchlos v kožajach (nie predjazdné) pri nástupištnej hrane 60 km/h,
- rýchlos v ostatných dopravných kožajach 60 km/h,
- 2 kožajové spojky na kadom zhlaví.
V ST budú zrekonštruované nakladacie rampy a zastrešené nástupištia. Na zastávkach budú osadené prístrešky pre cestujúcich, lavičky, odpadkové koše, státia pre bicykle, osvetlenie a grafikon. Na zastávkach s vyššou frekvenciou cestujúcich budú riešené aj čakacie priestory, sociálne zázemie a priestory iných komerčných aktivít.
Stavebné úpravy výpravných budov budú navrhnuté s ohžadom na zvýšenie kvality sluieb v elezničnej osobnej doprave, prioritne budú zlepšené vzhžad a funkčnos budov a zariadení a vybavenos (mobiliár, sociálne zariadenia a pod.). Verejné časti budov budú riešené bezbariérovo a budú doplnené o funkčný orientačný a informačný systém.
Úrovňové kríenia eleznice s cestnými komunikáciami
V rámci modernizácie budú zrušené všetky jestvujúce úrovňové kríenia elezničnej trate s cestnými komunikáciami vrátane priecestných zabezpečovacích zariadení. Ide spolu o 21 priecestí, ktoré budú nahradené náhradnými mimoúrovňovými riešeniami, resp. v prípade existencie iných prístupových ciest k dotknutým pozemkom budú zrušené bez náhrady.
Prebudovanie úrovňových priecestí na mimoúrovňové, resp. ich zrušenie bez náhrady vyplýva zo zákona č. 513/2009 Z. z. o dráhach. Podža § 14, odseku 1) uvedeného zákona sa kriovanie nových hlavných elezničných tratí s cestnými komunikáciami zriaďuje ako mimoúrovňové. Pri modernizácii alebo významnej obnove existujúcich hlavných elezničných tratí alebo kriujúcich cestných komunikácií stavebník existujúce úrovňové kriovanie prestavia na mimoúrovňové kriovanie, alebo ho zruší.
Riešenie náhrady (zrušenia) úrovňových priecestí je navrhované variantne (viď kap. C/II/9. správy o hodnotení).
Protihlukové steny
Na miestach, kde miera intenzity hluku zo elezničnej dopravy prekročí povolené maximálne hodnoty v zmysle platných právnych predpisov, budú vybudované protihlukové steny. Tieto miesta a tie konštrukčné a materiálové prevedenie protihlukových stien vrátane ich výšky, dĺky a poadovaných parametrov, boli navrhnuté na základe výsledkov vykonanej vibroakustickej štúdie.
Varianty navrhovanej činnosti
V správe je uvaované so 4 variantmi navrhovanej činnosti - nulovým variantom a tromi variantmi, ktoré sa líšia v návrhu riešenia úrovňových kriovaní elezničnej trate s cestnými komunikáciami.
Nulový variant predstavuje ponechanie súčasného stavu bez modernizácie elezničnej trate.
Variant 1 vychádza zo záverov spracovanej štúdie realizovatežnosti (Výskumný ústav dopravný a.s., 2015. „Štúdia realizovatežnosti IV. paneurópskeho elezničného koridoru štátna hranica ČR/SR – Kúty – Bratislava – Nové Zámky – Štúrovo/Komárno – štátna hranica SR/MR“ spracovaná 11/2015). Variant 1 zároveň rešpektuje návrh mimoúrovňových kríení predloených v štúdii.
Štúdia porovnávala viacero alternatív riešenia modernizácie elezničnej trate vrátane alternatívnych riešení smerového vedenia modernizovanej elezničnej trate. Tá alternatíva, ktorá sa ukázala ako najprijatežnejšia vzhžadom na objem investičných nákladov a rozsah dosiahnutých benefitov, bola zvolená pre predkladaný zámer (v štúdii variant „C“).
Variant 2 je smerovo a výškovo totoný s variantom 1. Rozdiel spočíva v prehodnotení návrhov riešenia (nahradenia) úrovňových kríení, ktoré boli uvedené v štúdii realizovatežnosti. Návrh riešenia vychádza z podrobnejšieho preskúmania jednotlivých lokalít, z technickej realizovatežnosti mimoúrovňových kríení a z konzultácií s dotknutými obcami.
Variant 3 je smerovo a výškovo totoný s variantmi 1 a 2. Návrh tohto variantu vychádza z poiadavky rozsahu hodnotenia č. 7987/2016-1.7/at vydaného MP SR dňa 12.12.2016 na prehodnotenie riešenia mimoúrovňových kríení v úseku od začiatku el. trate po km 6,500 (k. ú. Devínska Nová Ves, k. ú. Stupava) a v km 36,677 (k. ú. Závod). Na základe nových poznatkov získaných počas spracovávania správy o hodnotení a uskutočnených konzultácií s dotknutými subjektmi sú v tomto variante navrhované tie nové riešenia aj pre niektoré ďalšie priecestia.
V modernizovanom úseku elezničnej trate sa nachádza 21 priecestí, ktoré budú nahradené mimoúrovňovými kríeniami (nadjazd/podjazd), náhradnými dopravnými napojeniami alebo budú v prípade existencie iných prístupových ciest zrušené bez náhrady. Prístup k dotknutých pozemkom vo vlastníctve iných subjektov bude vo všetkých variantoch zachovaný.
Obrazová príloha - varianty riešenia
ST Zohor a ST Malacky po rekonštrukcii
Modernizácii trate 110 sa budeme venova aj v ďalšom období.