Pri príleitosti osláv 120. výročia bol z českého Tanvaldu do Tisovca prepravený aj jeden motorový ozubnicový rušeň radu T 426.0, ktorý bol kedysi dodaný na prevádzku na ozubnicovej trati v Tisovci. Práve prítomnos tohto rušňa ma do Tisovca lákala.
Na stanicu v Tisovci som prišiel dopoludnia. Slávnostný parný vlak išiel z Brezna do Tisovca a do jeho príchodu som mal k dispozícii čas asi hodinu a pol. Tento som vyuil na prechádzku po stanici, návštevu tunajšieho menšieho múzea a fotenie. Na jednej kožaji boli na kavalkádu pripravené motorové rušne a motorový vozeň OZ Zubačka. Prehliadka elezničnej techniky bola súčasou osláv. Urobil som pár záberov a vybral som sa k točni. Aby mohla slúi svojmu účelu, museli by vykonané stavebné úpravy, take točňa teraz u slúi svojmu účelu.
Zostávajúci čas do príchodu slávnostného parného vlaku rýchlo uplynul, tak som sa vybral pred vchod do stanice, aby som jeho príchod zaznamenal. Za parným vlakom išiel ešte aj poiarny vlak. Keď oba vlaky vošli do stanice, presunul som sa aj ja na miesto konania osláv, ktorých priebeh najlepšie dokumentujú fotografie. U len doplním, e pri tejto slávnostnej príleitosti bola na výpravnej budove odhalená pamätná tabuža.
Slávnostný parný vlak vchádza do stanice v Tisovci
O kúsok blišie
Poiarny vlak
Prebiehajúce oslavy
Odhalenie pamätnej tabule
Primátor mesta Tisovec poskytuje rozhovor
Dychovka na oslave nesmie chýba
Parná tisovská zubačka
Dva ozubnicové rušne sa stretli
T 426.003 posunuje
DTTO
Slávnostný motorový vlak odchádza do Brezna
Ráno v Tisovci
V elezničnom múzeu
Točňa bola upravená...
...a slúi svojmu účelu
Rušeň radu T 426.0 – stručný technický popis
Rušeň radu T 426.0 bol určený pre prevádzku na tratiach s Abtovou ozubnicou. Pre potreby prevádzky na ozubnicových tratiach v Československu, v Tanvalde a Tisovci, boli v Rakúsku vyrobené štyri motorové ozubnicové rušne.
Na ráme je uloená kapota s veovou kabínou rušňovodiča. V prednej kapote je umiestnený naftový motor SGP T 12b, vodou chladený komôrkový dvanásvalec do V. Čiastočne pod kabínou rušňovodiča a čiastočne pod zadnou kapotou je v ráme rušňa zavesená spoločná skriňa s dvoma hydrodynamickými prevodovkami Voith, tieto sú poháňané od naftového motora kĺbovým hriadežom. Hlavná dvojmeničová hydrodynamická prevodovka poháňa cez mechanickú prevodovku s reverzáciou jalový hriadež a ďalej pomocou delených spojníc štyri dvojkolesia uloené v ráme rušňa. Druhá hydrodynamická prevodovka obsahuje dva meniče, jeden pre smer jazdy dopredu a druhý pre smer dozadu, a poháňa cez mechanickú prevodovku bez reverzácie ozubnicový stroj, tlapovo zavesený na nápravách druhého a tretieho dvojkolesia. K pohonu ozubnicového stroja slúi vdy len jeden z meničov, druhý mono v príslušnom smere jazdy vyui ku krátkodobému protismernému hydrodynamickému brzdeniu. Adhézny pohon prenáša pribline 71 % výkonu, ozubnicový len 9 % výkonu; pri plnom výkone naftového motora pripadá na adhézny pohon 546 kW, na ozubnicový len 208 kW.
Rušeň má pä nezávislých bŕzd: samočinnú a priamočiaru pneumatickú brzdu pôsobiacu na adhézne dvojkolesia, hydrodynamickú brzdu pôsobiacu na ozubnicové kolesá, ručnú pásovú brzdu pôsobiacu taktie na ozubnicové kolesá a ručnú klátikovú brzdu pôsobiacu na adhézne dvojkolesia.
Do Tisovca boli dodané dva kusy týchto ozubnicových rušňov s poradovými číslami 001 a 003. V Tisovci boli rušne určené na prevádzku len na nákladných vlakoch. Pri skúšobnej jazde však z dôvodu zlého stavu kožajového zvršku došlo k vykožajeniu rušňa. Prevádzka bola na trati zastavená a tra sa začala rekonštruova. Ozubnicové rušne začali chodi na nákladných vlakoch v úseku Tisovec – Jesenské. V júli 1963 bol rušeň 003 odovzdaný do strojovej stanice v Tanvalde a v októbri 1964 tam bol odovzdaný aj rušeň 001. Tra z Tisovca do Pohronskej Polhory bola síce zrekonštruovaná, ale v Tisovci bola medzitým zrušená eleziareň, take zanikla aj potreba vozi nákladné vlaky z Tisovca na Horehronie.
Označenie rušňa
|
715
|
|
predchádzajúce označenie
|
T 426.0
|
|
výrobca
|
SGP Floridsdorf
|
|
továrenské označenie
|
LDH 742/283 AZ
|
|
rok výroby
|
1961
|
|
rozchod
|
1 435
|
|
usporiadanie náprav
|
D zz
|
|
max. povolená rýchlos (adhézna tra)
|
50
|
km/hod
|
max. povolená rýchlos (na ozubnici)
|
20
|
km/hod
|
hmotnos v slube
|
62,8
|
t
|
dĺka cez nárazníky
|
12140
|
mm
|
max. výška skrine rušňa nad TK
|
4 500
|
mm
|
max. šírka skrine rušňa
|
2 950
|
mm
|
rázvor rušňa
|
5 900
|
mm
|
rázvor ozubnicových kolies
|
1 170
|
mm
|
priemer ozubnicových kolies
|
840
|
mm
|
priemer nových kolies
|
1 100
|
mm
|
min. polomer oblúka – adhézna tra
|
100
|
m
|
min. polomer oblúka – ozubnica
|
180
|
m
|
|
|
|
typ spažovacieho motora (diesel)
|
SGP T 12b
|
|
- výkon motora
|
809
|
kW
|
objem palivovej nádre
|
1 510
|
l
|
prenos výkonu
|
hydrodynamický
|
|
maximálna aná sila – adhézna tra
|
147
|
kN
|
maximálna aná sila – ozubnica
|
257
|
kN
|
Viac fotografií z osláv 120. výročia zubačky v Tisovci je vo fotoalbume. Foto: © autor
Pouitá literatúra: