Elektrické vozne a riadiace vozne vyrobili f. BBC Baden a SLM Wintherthur vo Švajčiarsku.
Elektrický vozeň 405.953-1 jednotky v stanici Štrba
Technické údaje elektrickej jednotky
|
označenie radu elektrického vozňa (EV)
|
405.95
|
|
|
označenie radu riadiaceho vozňa (RV)
|
905.95
|
|
|
predchádzajúce označenie EV
|
EMU 29.0
|
|
|
predchádzajúce označenie RV
|
R 29.0
|
|
|
výrobca
|
SLV, BBC
|
|
|
rok výroby
|
1969-1970
|
|
|
rozchod
|
1 000
|
mm
|
|
usporiadanie náprav EV
|
2´z 2´z
|
|
|
napájacie napätie
|
1 500
|
V, dc
|
|
maximálna rýchlosť
|
30
|
km/hod
|
|
max. rýchlosť pri stúpaní/klesaní 150 ‰
|
21/17
|
km/hod
|
|
hmotnosť EV
|
25,3
|
t
|
|
hmotnosť RV
|
12,8
|
t
|
|
dĺžka celej jednotky
|
33 200
|
mm
|
|
rázvor celkový
|
29 450
|
mm
|
|
rázvor podvozkov
|
1 460/1 040
|
mm
|
|
priemer hnacích kolies
|
695
|
mm
|
|
priemer bežných kolies
|
535
|
mm
|
|
minimálny polomer oblúka na ozubnici
|
100
|
m
|
|
minimálny polomer oblúka
|
50
|
m
|
|
hodinový výkon
|
440
|
kW
|
|
trvalý výkon
|
336
|
kW
|
|
elektrodynamická brzda
|
odporová
|
|
|
počet miest na sedenie v celej jednotke
|
124
|
|
|
počet miest na státie v celej jednotke
|
126
|
|
|
počet k 1.1.2001
|
3
|
ks
|
Ozubnica
Elektrický vozeň a riadiaci vozeň majú rovnakú konštrukciu. Elektrický vozeň má na vonkajšej čelnej strane jedno stanovište pre strojvodcu umiestnené na pravej strane. Stanovište je oddelené od priestoru pre cestujúcich. V riadiacom vozni je stanovište strojvodcu na ľavej strane. Vnútornými čelnými stranami sú vozne spojené, prechod medzi vozňami umožňujú prechodové dvere. Medzi vozňami je prechodový mostík, ktorý je chránený prechodovým mechom.
Vnútorná čelná časť riadiaceho vozňa
s prechodovým mostíkom a mechom
Ovládacie prvky na stanovišti strojvodcu
Do jednotky je nástup a výstup cez troje dvojdielnych dverí v bočnici v každom vozni. Dvere sú umiestnené na ľavej strane vozňov v smere zo Štrby na Štrbské Pleso. Kapacita jednotky je 124 miest na sedenie, sedadlá sú z lešteného dreva. Počet miest na státie je 126. Kúrenie v jednotke je elektrické, odporové. Elektrická jednotka prejde trať zo Štrby na Štrbské Pleso za cca 16 minút.
Interiér jednotky
Elektrický vozeň má v každom podvozku trakčný motor. Jednosmerný sériový motor je spojený s ozubnicovým pohonom. Pohyb jednotky je zabezpečený prostredníctvom ozubeného kolesa, ktoré sa pohybuje v ozubnici. Pretože sa adhéznou silou nevyvíja ťažná sila, ozubnica je inštalovaná nielen na trati, ale i na výhybkách a depe.
Zložitý ozubnicový systém na výhybkách
Trakčné motory majú odporovú reguláciu otáčok, rýchlosť a brzdenie elektrodynamickou brzdou sú regulované prostredníctvom 27 odporových stupňov. Odporník je umiestnený na streche elektrického vozňa. Okrem elektrodynamickej brzdy má elektrický vozeň tri na sebe nezávislé brzdové systémy. Brzdové systémy sú kvôli bezpečnosti na sebe nezávislé. V riadiacom vozni sú dva nezávislé brzdové systémy. Pri prekročení najvyššej povolenej rýchlosti pri jazde nadol sa aktivujú permanentné magnety na trati a brzdy vo vozňoch. Okrem prevádzkového brzdenia môže strojvodca zabrzdiť západkovou pásovou alebo predlohovou pásovou brzdou. Pri každom zastavení do stúpania je proti spätnému chodu jednotka zabezpečená samočinnou západkovou pásovou brzdou.
Vozeň pre údržbu pripojený k elektrickému vozňu
Elektrická jednotka je rozpojiteľná a k elektrickému vozňu je možné pripojiť snežnú frézu, prípadne vozík pre údržbu.
Pramene:
- Ladislav Olexa, Jozef Strišš: Koľajová doprava vo Vysokých Tatrách, História a súčasnosť, Webex media, s.r.o.,
- Ing. Doubek Milan, CSc., Kuruc Ladislav: Hnacie vozidlá ŽSR, Nadas-AFGH 1994,
- Ladislav Kuruc: Slovenské železnice, Phoenix, 2001,
- Jaromír Bittner a kol.: MAL 2007, Gradis Bohemia 2006.
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
