V Bratislave sa v MHD používajú tri typy električiek, T3, K2 a T6A5. Ich výrobcom bola Tatra ČKD. Viaceré električky boli vzhľadom na fyzické opotrebenie a morálnu zastaranosť zmodernizované a upravené, niektoré boli zrekonštruované po nehodových udalostiach. Z tohto dôvodu sa zmenilo aj označenie niektorých z nich na T3Mod, K2S, atď.
Električka typu T3
Električky typu T3 patria k starším typom. Prvý prototyp električky T3 bol vyrobený v roku 1960. Skriňa električky má oblé tvary a je vytvorená z pozváranej oceľovej konštrukcie. V bočniciach sú osadené veľké okná, na čelách sú panoramatické. Pre vstup a výstup cestujúcich slúži trojica skladacích dverí v pravej bočnici po krajoch a v strede skrine. Vnútro skrine je obložené umakartom. Sedadlá sú usporiadané 1+1, vyrobené sú zo sklolaminátu. Skriňa je uložená na dva dvojnápravové podvozky. Pre pohon slúžia štyri jednosmerné elektromotory typu TE 022 s cudzím chladením. Električka má elektrodynamickú, čeľusťovú a koľajnicovú brzdu. Napájacie jednosmerné napätie 600 V je do električky privádzané cez trolejový zberač (pantograf). Vpredu a vzadu majú električky ručné spriahlo, pomocou neho je možné električky spriahať do dvojíc, resp. trojíc. Ovládanie spriahnutých električiek je pomocou prepojovacieho kábla. Električky majú maximálnu rýchlosť 65 km/h. V roku 1990 bolo vo vozovni Jurajov dvor umiestnených 145 električiek typu T3 (zdroj 1.).
Električka typu T3P
(električka #7789 bola zrekonštruovaná po nehode 1.9.2003)
Životnosť viacerých električiek typu T3 sa predlžila modernizáciou, ktorou sa zvýšili aj ich úžitkové vlastnosti, spoľahlivosť v prevádzke a uľahčila jej obsluha. Ďalšou výhodou modernizácie je zvýšenie pohodlia a bezpečnosti pre cestujúcich a vodiča a zníženie spotreby elektrickej energie. Modernizáciu niektorých električiek vykonala a. s. ŽOS Zvolen.
Električky typu T3P - ovládací pult
Tatra Čkd T3P - interiér
Pri modernizácii bola vykonaná generálna oprava skrine spojená s modernizačnými úpravami. Jednosmerné trakčné motory boli vymenené za asynchrónne trakčné motory od EVPÚ Nová Dubnica, a. s. a použité bolo nové riadenie výkonu tranzistormi IGBT. Do zmodernizovaných električiek bol dosadený statický menič. Pôvodný pantograf bol nahradený polopantografom EPDE 01 - 2600 od firmy Lekov, a. s. Blovice. Na stanovište vodiča bola dosadená anatomická sedačka pre vodiča s nastavením výšky a sklonu operadla a namontovaný bol nový ovládací pult s ergonomickým usporiadaním ovládacích prvkov a nový informačný systém BUSE. V interiéri bol vymenený povrchový obklad za nehorľavý a ľahko umývateľný. Pôvodné nástupné schodíky boli nahradené novými antikorovými schodíkmi a pôvodné otočné nástupné dvere boli nahradené predsuvnými dverami BODE, ovládanými individuálne, alebo centrálne. Pôvodne zásuvné okná boli nahradené výklopnými oknami pre zlepšenie vetrania interiéru, pre vykurovanie bolo zabudované elektrické kúrenie špirálami v bočných stenách.
|
Základné technické údaje električky typu T3
|
|
Dĺžka skrine
|
15 200 mm
|
|
Šírka skrine
|
2 500 mm
|
|
Výška skrine
|
3 058 mm
|
|
Hmotnosť naprázdno
|
17 500 kg
|
|
Maximálna rýchlosť
|
65 km/h
|
|
Počet miest na sedenie
|
23
|
|
Počet miest na státie
|
87
|
|
Počet jednosmerných motorov
|
4
|
|
Výkon motora
|
40 kW
|
|
Typ motorov
|
TE 022
|
|
Maximálna rýchlosť
|
65 km/h
|
|
|
|
Základné technické údaje zmodernizovanej električky typu T3Mod
|
|
Dĺžka skrine
|
15 104 mm
|
|
Šírka skrine
|
2 500 mm
|
|
Výška skrine
|
3 058 mm
|
|
Výška so zdvihnutým zberačom
|
6 168 mm
|
|
Hmotnosť naprázdno
|
17 500 kg
|
|
Maximálna rýchlosť
|
65 km/h
|
|
Počet miest na sedenie
|
24
|
|
Počet miest na státie
|
86
|
|
Počet asynchrónnych motorov
|
4
|
|
Výkon motora
|
50 kW
|
|
Napätie
|
400 V
|
|
Prúd
|
85 A
|
|
Menovitá frekvencia
|
70 Hz
|
|
Otáčky
|
2 075 ot./min.
|
|
Chladenie
|
nezávislé
|
Električka typu K2, K2S
Električky typu K2 patria taktiež k starším typom, vyrábali sa v období rokov 1969 – 1977 v Tatre Smíchov v Prahe. Električka tohto typu nadväzuje na typ T3, avšak je dvojčlánková. Dve samostatné skrine sú uložené na troch dvojnápravových podvozkoch, pričom prostredný podvozok je spoločný pre obe skrine a je na ňom umiestnený spojovací kĺb. Prechod z jednej skrine do druhej je cez krycí gumený mech. Predný a zadný podvozok je hnací. V prednej a zadnej skrini je v pravej bočnici umiestnená dvojica dverí pre výstup a nástup cestujúcich. Interiér električky bol prevzatý z typu T3, ale laminátové sedadlá sú usporiadané 2+1. Pohon električky zabezpečujú štyri jednosmerné trakčné motory typu TE 022 s cudzím chladením. Riadenie je odporové. Električka má elektrodynamickú, čeľusťovú a koľajnicovú brzdu na prednom a zadnom podvozku, na prostrednom podvozku je len kotúčová brzda. Napájacie jednosmerné napätie 600 V je do električky privádzané cez trolejový zberač (pantograf), ktorý je umiestnený na streche prvej skrine. Električky majú ručné spriahlo, takže v prípade poruchy, ju možno odtiahnuť. Maximálna rýchlosť električiek je 65 km/h. V roku 1990 bolo vo vozovni Krasňany umiestnených 94 električiek typu K2 (zdroj 1.).
Električka typu K2G
(Zrekonštruovaná K2 po nehode s kamiónom v roku 1998 na typ K2G)
Tatra Čkd K2 - interiér
Tatra Čkd K2 - ovládací pult
Typový výkres K2S (a.s. Pars Nova, Šumperk)
Modernizáciu viacerých električiek typu K2 vykonala a. s. Pars Nova Šumperk v Českej republike a tieto električky dostali nové označenie typu K2S. Modernizácia spočívala v generálnej oprave skríň s lepenými bočnými plechmi, dosadená bola nová jednosmerná trakčná výzbroj typu TV Progress a dva statické meniče od firmy Cegelec a.s. Pre napájanie slúži nový polopantografický zberač. Pri modernizácii bol vynovený interiér priestoru pre cestujúcich. Dosadené boli nové výklopné okná a dvere od firmy Pars Komponenty, s.r.o. s novým pohonom, nové čalúnené sedadlá, optický informačný systém BUSE a akustický systém APEX. Nové osvetlenie je pomocou žiariviek s individuálnymi meničmi. Kabína vodiča bola zväčšená a nainštalovaná bola klimatizácia. Modernizáciu podvozkov električiek vykonával Dopravný podnik Bratislava, a.s.
|
Základné technické údaje električky typu K2
|
|
Celková dĺžka (obe skrine)
|
21 504 mm
|
|
Šírka skrine
|
2 500 mm
|
|
Výška skrine
|
3 041 mm
|
|
Hmotnosť naprázdno
|
22 000 kg
|
|
Maximálna rýchlosť
|
65 km/h
|
|
Počet miest na sedenie
|
49
|
|
Počet miest na státie
|
108
|
|
Počet jednosmerných motorov
|
4
|
|
Výkon motora
|
40 kW
|
|
Typ motorov
|
TE 022
|
|
Maximálna rýchlosť
|
65 km/h
|
|
|
|
Základné technické údaje zmodernizovanej električky typu K2S
|
|
Celková dĺžka (obe skrine)
|
20 400 mm
|
|
Šírka skrine
|
2 500 mm
|
|
Výška skrine
|
3 075 mm
|
|
Výška so stiahnutým zberačom
|
3 515 mm
|
|
Výška so zdvihnutým zberačom
|
6 015 mm
|
|
Hmotnosť naprázdno
|
23 870 kg
|
|
Maximálna rýchlosť
|
65 km/h
|
|
Počet miest na sedenie
|
44
|
|
Počet miest na státie
|
108
|
|
Počet jednosmerných motorov
|
4
|
|
Výkon motora
|
40 kW
|
Električka typu T6A5
Pre rozchod 1000 mm, ktorý je použitý na tratiach v Bratislave, boli Tatrou ČKD vyvinuté a v rokoch 1991 - 1998 vyrábané električky typu T6A5. Konštrukcia električiek vychádzala z konštrukcie električiek pre normálny rozchod.
Električka typu T6A5
Ovládací pult T6A5
Interiér električky
Električky spojené automatickým spriahlom
Električka typu T6A5
Podvozok električky
Interiér električky typu T6A5
Strešný vetrací otvor
Skriňa električky je hranatá a je vytvorená z pozváranej oceľovej konštrukcie. V bočniciach a na čelách sú osadené veľké okná. Pre vstup a výstup cestujúcich slúži trojica dverí v pravej bočnici po krajoch a v strede skrine. Ovládanie dverí je centrálne vodičom, ich otvorenie je indikované cestujúcim pomocou tlačidiel pri dverách zvnútra i zvonku. Strop a vnútorné steny skrine sú obložené umakartom. Sedadlá sú čalúnené koženkou, resp. látkou, ich usporiadanie je 2+1. Pre informovanie cestujúcich slúži elektronický optický a zvukový informačný systém. Vykurovanie je pomocou vyhrievacích špirál umiestnených v kanáli nad podlahou pri bočnici. Skriňa je uložená na dva dvojnápravové podvozky. Pre pohon a ovládanie slúžia štyri jednosmerné elektromotory typu TE 023 s cudzím chladením a elektrická výzbroj ČKD TV3. Trakčné motory sú napájané z tyristorového pulzného meniča. Električka má protisklzovú ochranu, brzdiaci systém električky tvorí elektrodynamická, elektromagnetická, kotúčová a koľajnicová brzda. Napájacie jednosmerné napätie 600 V je do električky privádzané cez trolejový zberač (pantograf). Vpredu a vzadu majú električky automatické spriahlo, pomocou ktorého možno električky spriahať do dvojíc. Maximálna rýchlosť električiek je 65 km/h.
|
Základné technické údaje električky typu T6A5
|
|
Dĺžka skrine
|
14 700 mm
|
|
Šírka skrine
|
2 500 mm
|
|
Výška skrine
|
3 165 mm
|
|
Hmotnosť naprázdno (#7901 – 7946)
|
18 700 kg
|
|
Hmotnosť naprázdno (#7947 – 7958)
|
19 500 kg
|
|
Maximálna rýchlosť
|
65 km/h
|
|
Počet miest na sedenie
|
29
|
|
Počet miest na státie
|
135
|
|
Počet jednosmerných motorov
|
4
|
|
Výkon motora (#7901 – 7946)
|
45 kW
|
|
Výkon motora (#7947 – 7958)
|
47 kW
|
|
Typ motorov
|
TE 023
|
|
Maximálna rýchlosť
|
65 km/h
|
Pri spracovaní článku boli použité informácie z literatúry a technické údaje z informačných panelov o električkách a internetových stránok ŽOS Zvolen, a.s. a Pars Nova, a.s., Šumperk. Pramene a odporúčané internetové stránky:
- Ing. Milan Kráľ, Doc. Ing. Dušan Habarda, CSc.: 100 rokov MHD v Bratislave, Perfekt, a.s., 1995
- Pars Nova, a.s., Šumperk,
- ŽOS Zvolen, a.s.,
- iMHD.SK
- Wikipedia
- Svět MHD
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
