Popis trasy od elezničnej stanice Filiálka do stanice Petralka
Tunelové trasy sa budú realizova ako dve samostatné rúry technológiou razenia mechanizovaným štítom, bez narušenia povrchu územia. Začiatok trasy bude v stavebnej jame pre výstavbu stanice Filiálka. Dva jednokožajné tunely budú razené kontinuálne a po odbočku Dunaj. Priestorom oboch zastávok budú pretiahnuté vopred vyrazenými staničnými tunelmi. Navrhované riešenie z hžadiska smerových pomerov rešpektuje polohu zastávok Nivy (pod Šagátovou ulicou) a Centrum (pod Olejkárskou ulicou). Začiatok trate bude na konci petralského zhlavia stanice Filiálka s osovou vzdialenosou 12,20 m. Následne žavotočivým oblúkom zmení osovú vzdialenos medzi kožajou č. 1 a č. 2, take v podzemnej razenej zastávke Nivy bude osová vzdialenos 23,00 m. Dvomi protismernými oblúkmi r=680 m a r=360 m sa stočí do osi zastávky Nivy. Za zastávkou Nivy znova dvomi protismernými oblúkmi r=684 m a r=600 m sa stočí do osi zastávky Centrum (osová vzdialenos 34,00 m). Následne bude podchádza Dunaj. Pravotočivým oblúkom r=360 m stočí popod diažnicu Einsteinova, mostný objekt Jantárovej cesty a lávku pre peších, okolo objektu Waw House, pričom kožaj č. 1 mimoúrovňovo prekriuje dva jednokožajné tunely trate odbočka Dunaj – stanica MHD. V pokračovaní sa dostane do súbehu s existujúcou elezničnou traou zo stanice ÚNS do stanice Petralka a existujúcou zástavbou Waw House, Átrium, Ravak. Tra ÚNS – Petralka kopíruje po oboch stranách dvoma jednokožajnými tunelmi. V oblasti objektu Digital Park sa stočí žavotočivým oblúkom r=590 m v súbehu s traou od stanice ÚNS – Petralka a následne po vystúpaní na terén prejde popod estakádu Panónskej cesty a napojí sa do nononavrhovaného filiálskeho zhlavia elezničnej stanice Petralka. Tunely budú v celej svojej dĺke osvetlené umelým osvetlením. Osvetžovacia sústava bude iarivkovými svietidlami umiestnenými na stenách tunela vo výške cca 1,90 m. Rozmiestnenie svietidiel bude po jednej strane vo vzdialenosti 10 m s tým, e pri dôleitých miestach v tuneli bude umiestnené ďalšie svietidlo. V tunelovej trase bude kadé druhé svietidlo navrhnuté s vlastným batériovým zdrojom na dobu 120 min – núdzové osvetlenie. Napojenie podruných rozvádzačov bude navrhnuté z projektovaných transformovní.
Projekt TEN-T 17 od Filiálky do Petralky
Úsek od elezničnej stanice Filiálka po zastávku Nivy bude po kriovaní Šancovej pokračova medzi objektom trnice a budovou elezničnej polikliniky a ku kriovatke Krínej s Legionárskou, kde sa stočí vžavo a súbene s ulicou Karadičova po jej žavej strane bude pokračova zhruba v trase Budovatežskej a do priestoru navrhovanej zastávky Nivy.
Zastávka Nivy bude podzemný objekt, umiestnený pod Šagátovou ul., zo severu ohraničený Páričkovou, z juhu ul. Mlynské Nivy, z východu chodníkom pred vstupom do autobusovej stanice a zo západu parkoviskom pri centrále VÚB. V objekte budú umiestnené priestory pre nástup a výstup cestujúcich a priestory pre technické a prevádzkové zariadenia. Na zastávke budú zastavova vlaky regionálnej a mestskej dopravy. Dĺka hrany nástupiša bude 150 m. Objekt zastávky bude ma šes podzemných podlaí. V I. podzemnom podlaí bude podzemný vestibul prístupný z viacerých smerov cez vstupy umiestnené na teréne. Vestibul bude verejným priestorom v hĺbke cca 8,0m pod terénom. Na vestibul naviau vertikálne komunikácie – eskalátory, ktoré vyústia na nástupiská v hĺbke cca 33 m pod terénom. Vo vestibule v I. podzemnom podlaí budú umiestnené sluby cestujúcim a technické priestory. Vestibulom budú prechádza vzduchotechnické kanály zabezpečujúce prívod a odvod vzduchu, ktoré budú ústi nad terén vo výške minimálne 4,0 m. V II. a III. podzemnom podlaí bude strojovňa vzduchotechniky, vo IV. podzemnom podlaí vzduchotechnické kanály vedúce z priestorov nástupiska. V V. podzemnom podlaí bude kožajisko a nástupiská. Na severnom konci, v priečnej chodbe, do ktorej budú ústi eskalátory bude vstup do chránenej únikovej cesty, ktorá bude prechádza severnou šachtou a bude konči priamo na teréne. Chránenú únikovú cestu bude tvori pevné schodisko a dvojica výahov. Na junom konci v priečnom prepojení bude ďalšia chránená úniková cesta s pevným schodiskom a dvojicou výahov. V VI. podzemnom podlaí bude podnástupiskový priestor pre potrubné a káblové vedenia z prižahlých tunelových rúr.
V úseku od zastávky Nivy po zastávku Bratislava centrum sa vybuduje dvojkožajná elezničná tra vedená v dvoch jednokožajných tuneloch. Trasa bude realizovaná kontinuálne raziacim mechanizmom od stavebnej jamy Filiálka. Trasa bude postupne klesa do najnišieho bodu nivelety, ktorý sa nachádza na bratislavskej strane Dunaja. Trasa podíde existujúcu zástavbu ohraničenú ulicami Mlynské Nivy zo severnej strany, Chalupkovou z východnej strany a ul. Dostojevského rad zo západnej strany. Ako nadzemný objekt bude v tomto úseku iba objekt do ktorého vyústi schodisko z tunelovej rúry pre vstup hasičského a záchranárskeho zboru. Objekt bude umiestnený v priestore chodníka v kriovatke ulíc Dostojevského rad – Čulenova.
Zastávka Centrum bude podzemný objekt. Bude sa nachádza v pozdĺnej osi Olejkárskej ul. Na severe bude ohraničená kriovatkou Landererova - Dostojevského rad a na junej Pribinovou ul. Objekt bude ma dva vestibuly. Severný bude umiestnený vedža centrály spoločnosti Alianz-Slovenská poisovňa, juný bude západne od novej budovy SND v kriovatke Olejkárska/Pribinova. Do severného vestibulu povedú dva vstupy umiestnené po oboch stranách Olejkárskej v blízkosti s kriovatkou s Landererovou. Do juného vestibulu bude vstup jedným vstupom pri Pribinovej. Vstupy do vestibulov budú chránené pred nepriazňou počasia prístreškami. Zastávka bude ma šes podzemných podlaí. V I. podzemnom podlaí v hĺbke cca 8,0 m pod terénom bude umiestnený vestibul, na ktorý naviau vertikálne komunikácie – eskalátory, ktoré vyústia na nástupiská v hĺbke cca 41 m pod terénom V. podzemnom podlaí. Vo vestibule budú umiestnené sluby cestujúcim a technické priestory. Vestibulom budú prechádza kanály vzduchotechniky zabezpečujúce prívod a odvod vzduchu, ktoré vyústia nad terén vo výške minimálne 4,0 m. V II. a IV. podzemnom podlaí budú umiestnené technické priestory. V V. podzemnom podlaí budú nástupiská. V VI. podzemnom podlaí bude podnástupiskový priestor pre potrubné a káblové vedenia z prižahlých tunelových rúr. Všetkými výškovými úrovňami budú prechádza dve chránené únikové cesty , tvorené pevnými schodiskami a dvojicami výahov.
V úseku od zastávky Centrum po odbočku Dunaj bude vybudovaná dvojkožajná elezničná tra vedená v dvoch jednokožajných tuneloch. Výstavba bude prebieha kontinuálne raziacim mechanizmom od stavebnej jamy Filiálka. Tunely budú podchádza koryto rieky Dunaj vo vzdialenosti cca 290 m východne od Starého mosta. V tomto úseku nebudú umiestnené iadne nadzemné objekty.
Odbočka Dunaj, bude objektom, v ktorom sa vybuduje kožajový rozplet tratí, a to trate SR smerujúcej do existujúcej stanice Petralka a trate mestskej dráhy smerujúcej do Janíkovho dvora. Rozdelenie bude umiestnené na petralskom brehu Dunaja za vzdušnou stranou protipovodňovej hrádze. Pôjde o stavebný a technologický objekt, v ktorom okrem kožajového rozvetvenia bude umiestnená aj úniková cesta z tunela na povrch. Nadzemnú čas bude tvori samostatný prízemný objekt, v ktorom vyústia zvislé únikové schodiská vedúce z tunelovej rúry. Objekt sa bude nachádza cca 280 m východne od Jantárovej ul. K objektu bude vytvorená účelová komunikácia.
Osová vzdialenos kožají od filiálky po Petralku bude premenná od 12,20 m do 34,00 m, na začiatku a konci úseku je daná petralským zhlavím elezničnej stanice Filiálka a filiálskym zhlavím elezničnej stanice Petralka. V medzistaničnom úseku je určená potrebnou šírkou nástupísk zastávok Nivy a Centrum a technológiou výstavby razených tunelov. Z hžadiska výškového vedenia bude úsek od 17 m na zhlaví stanice Filiálka a po pribline 43 m pod úrovňou terénu za zastávkou Centrum. Sklonové pomery budú nasledovné. Začiatok úseku bude rešpektova sklon a výšku petralského zhlavia stanice Filiálka 3,00 ‰, podídenie CO krytu 20,00‰, následné zniovanie sklonu na 12,54‰ a následne na 3,00 ‰ v úseku zastávky Nivy, pričom sa niveleta dostane na úroveň cca 32,0 m pod terén. Za zastávkou Nivy bude pokračova v klesaní 18,86‰ sklonom z hžadiska monosti zníenia sklonu na 3,00 ‰ v úseku zastávky Centrum a súčasne podídenia objektu Eurovea, kde sa niveleta kožaje dostane na úroveň cca 43,00 m pod terén. Následne po podídení objektu Eurovea tra bude stúpa popod Dunaj 20,00‰ sklonom z hžadiska mimoúrovňového vykriovania sa kožaje č. 1 s dvoma jednokožajnými tunelmi trate odbočka Dunaj – stanica MHD. Stúpanie z popod objektu Eurovea 20,00 ‰ sklonom a následné sa napojí do filiálskeho zhlavia elezničnej stanice Petralka s medzisklonom 10,27‰. Medzisklon je navrhnutý v úseku existujúcej zástavby z dôvodu vedenia navrhovanej trate v čo najväčšom rozsahu v tuneloch pod terénom v snahe nezhorši ivotné prostredie existujúcich objektov a zachova ich obsluhu s existujúcimi komunikáciami. Na konci úseku sa tra napojí v 0,00‰ sklone do novovybudovaného filiálskeho zhlavia elezničnej stanice Petralka. V úseku odbočka Dunaj – Petralka budú vybudované protihlukové steny, ktoré budú umiestnené v celom rozsahu povrchového vedenia trate z oboch vonkajších strán v rozsahu od portálu žavého a pravého tunela po koniec ucelenej časti stavby. Výška protihlukových stien bude 3 m nad niveletou kožaje.
V odbočke Dunaj bude vybudovaná konštrukcia kožajového rozpletu. Celý objekt kožajového rozpletu bude ma dve podlaia s nadväzujúcimi šachtami vyvedenými a na povrch zakončenými nadzemnými objektami. Prvé podlaie bude v úrovni kožají. V mieste rozpletu kožají budú hĺbené traové tunely, ktoré sa rozšíria v smere staničenia a budú spojené prepojkami. Medzi traovými tunelmi budú technologické miestnosti, trafostanica a automatická tlaková prečerpávacia stanica. V okrajovej časti medzi traovými tunelmi bude z prepojky vedené únikové schodisko a dva výahy, ktoré v rovnakom profile stúpajú v šachte a na povrch. Druhé podlaie bude nad úrovňou kožají a budú tam umiestnené oddelené strojovne vzduchotechniky nadväzujúcich razených traových tunelov, t.j. 6 strojovní. Definitívna nosná konštrukcia kožajového rozpletu bude elezobetónová a bude tvorená doskou, stropom a stenami v kadom podlaí. Šachty budú tvorené elezobetónovými pravouhlými stenami. Zväčšené prierezy pre odbočenie trate sú umiestnené zo stavebnej jamy odbočky Dunaj smerom do centra. Tak, ako sa rozbiehajú kožaje výhybkových vetiev v odbočke, rozšíri sa prierez odbočky (vidlice) tunela. Pre kadú tunelovú rúru sú navrhnuté tri vežkosti vzorových priečnych rezov (profil č. 1, č. 2, č. 3). Tunelový prierez vystrojený primárnym ostením bude ma šírku 11,1 m (profil č. 1), 12,5 m (profil č. 2), 15,5 m (profil č. 3). Priečny rez tunela razeného v zeminách musí by uzavretý spodnou klenbou. Výška výrubu bude 10,7 m, 11,4 m a 12,5 m. Dĺka jednotlivých profilov bude 29,4 m (profil č. 1), 24,2 m (profil č.2) a 23,0 m (profil č.3).
Od Odbočky Dunaj smerom do stanice Petralka bude trasa kriova Einsteinovu a diažnicu D2, pričom podchádza pilótové základy protihlukových stien diažnice. V km 5,366 bude kriova trasa tunel odbočujúcej vetvy na nosný systém MHD. Výška nadloia bude od 21 do 8 m. Účelom objektu je vybudovanie tunelovej rúry pre vedenie elezničnej trate v podzemí v razených traových jednokožajných tuneloch v medzistaničných úsekoch. V tuneloch budú okrem kožajovej pevnej jazdnej dráhy a trolejového vedenia umiestnené aj rôzne technologické zariadenia slúiace prevádzke tunelov (káblové vedenia v chráničkách, potrubie poiarnej vody, EPS atď.). Priečny rez traových tunelov bude kruhový. Os kožaje bude zhodná s osou tunelového profilu. V úseku od 6,151 do 6,777.5 staničenia podža kožaje č. 1 bude trasa vedená dvomi jednokožajnými hĺbenými tunelmi stúpaním v hodnote 20‰. Trasa bude vedená paralelne s existujúcou elezničnou traou ÚNS – Petralka v tesnej blízkosti povrchovej zástavby. Vzhžadom na úzky koridor, v ktorom je moné tunely realizova, bude výstavba hĺbených tunelov rozdelená na dve etapy.
V úseku trate 132 ÚNS – Petralka v skm od 16,300 do 17,200 bude vybudovaný nový elezničný spodok. Bude vybudované nové zemné teleso, konštrukcia podvalového podloia a odvodnenie zemnej pláne. V celom úseku bude tra s otvoreným kožajovým lôkom. Nové elezničné teleso bude zaloené na konsolidačnej vrstve. Z dôvodu výstavby hĺbených tunelových úsekov pred filiálskym zhlavím elezničnej stanice Petralka, bude potrebné dočasne vylúči dopravu striedavo z žavej a pravej kožaje, z dôvodu realizácie dvoch samostatných jednokožajných tunelov v tesnej blízkosti existujúcej kožaje. Budú striedavo odstránené existujúce trolejové vedenia príslušnej kožaje a po vybudovaní tunelovej rúry zasa obnovené. Nové trolejové vedenie bude vybudované od km 16,4 po km 17,057 pre rýchlos do 160 km/hod. Bude napájané z trakčnej napájacej stanice Petralka.
Zastávka Nivy
elezničná zastávka bude určená na nástup a výstup cestujúcich, na zaistenie prístupu k vlakovej súprave z úrovne terénu na úroveň nástupiska a na odbavenie cestujúcich. Zastávka bude podzemný objekt, s priestormi pre nástup a výstup cestujúcich a priestormi pre umiestnenie technických a prevádzkových zariadení potrebných pre činnos objektu a pre zabezpečenie prevádzky na elezničnej trati. Na zastávke budú zastavova vlaky regionálnej a mestskej dopravy a tomu zodpovedá navrhovaná dĺka hrany nástupiša 150 m. Stred zastávky bude v km 3,710.
Projekt TEN-T 17 zastávka Nivy
Podzemná zastávka Nivy bude umiestnená pod Šagátovou ulicou. Bude ohraničená zo severu Páričkovou ulicou, z juhu ulicou Mlynské Nivy, z východu chodníkom pred vstupom do autobusovej stanice a zo západu parkoviskom pri centrále VÚB banky. Do vestibulu sa bude vchádza cez vstupy na úrovni terénu. Do severnej časti vestibulu povedú dva vstupy z Páričkovej ulice, v smere od ulice Mlynské nivy bude do junej časti vestibulu jeden vstup. Vstup z Páričkovej ulice pri centrále VÚB bude chránený prístreškom, s ocežovou konštrukciu s transparentnou výplňou s plochým zastrešením. Dva vstupy do zastávky budú z vnútorných priestorov objektu Twin City. Plochy okolo vstupov do zastávky budú doplnené prvkami drobnej architektúry, informačnými a orientačnými tabužami navádzajúcimi k vstupom do zastávky či k nadväzujúcej MHD, smetnými košmi a zábranami vjazdu vymedzujúcimi pohyb motorových vozidiel.
Pevným schodišom a dvomi eskalátormi, ktoré budú súčasou kadého vstupu, sa vojde do prvého podzemného podlaia, vestibulu, umiestneného pod Šagátovou ulicou. Vestibul bude verejným priestorom, umiestneným v hĺbke cca 8,0 m pod terénom, s úrovňou podlahy 128,780 m n. m. Na vestibul nadviau vertikálne komunikácie, pohyblivé schody (eskalátory), ktoré budú ústi na nástupiská umiestnené na najnišom podlaí. Kadá trojica eskalátorov povedie do krátkej priečnej chodby, ktorá bude smerova na nástupiská v hĺbke cca 33 m pod terénom vo výške 104,649 m n. m. v strede zastávky. Vo vestibule budú umiestnené sluby cestujúcim, blok hygienických zariadení slúiaci cestujúcej verejnosti a technické priestory, t.j. strojovňa tunelového vetrania a staničnej vzduchotechniky, trafostanica, rozvodňa VN a NN, priestory pre automatické systémy riadenia a oznamovacie zariadenia, dozor zastávky a sluobné WC pre zamestnancov. Vestibulom budú prechádza kanály vzduchotechniky zabezpečujúce prívod a odvod vzduchu, V II., III. a IV. podzemnom podlaí budú strojovne a zariadenia vzduchotechniky a budú nimi prechádza chránené únikové cesty vedúce na terén prístupné cez poiarnu predsieň. V. podzemné podlaie budú tvori kožajisko a dve bočné nástupiská, navzájom prepojené v strede a na oboch koncoch priečnymi chodbami, ktoré umonia priechod z jedného nástupiska na druhé a súčasne bude v dvoch priečnych chodbách moný nástup na trojicu eskalátorov vedúcu do vestibulu. Nástupisko bude monofunkčný priestor, slúiaci len na nástup a výstup cestujúcich z vlakových súprav. Dve jednostranné nástupiská budú súčasou tunelových rúr. Na kadom nástupisku bude vyčlenený priestor, umoňujúci v prípade potreby vykonávanie občasného dohžadu nad dianím na nástupisku. Na severnom konci, v priečnej chodbe, do ktorej budú ústi eskalátory, bude vstup do chránenej únikovej cesty, prechádzajúcou severnou šachtou a končiacou priamo na teréne. Chránenú únikovú cestu bude tvori pevné schodisko a dvojica výahov. Na junom konci bude v priečnom prepojení vstup do druhej chránenej únikovej cesty. V VI. Podzemnom podlaí bude podnástupiskový priestor pre vedenie potrubných a káblových vedení z prižahlých tunelových rúr do technických priestorov zastávky.
Zastávka Centrum
elezničná zastávka je určená na nástup a výstup cestujúcich z vlakových súprav, na zaistenie prístupu k vlakovej súprave z úrovne terénu na úroveň nástupiska a na odbavenie cestujúcich. Zastávka Centrum bude podzemný objekt s priestormi pre nástup a výstup cestujúcich, vybavený priestormi pre umiestnenie technických a prevádzkových zariadení potrebných pre činnos objektu a pre zabezpečenie prevádzky na elezničnej trati. Na zastávke budú zastavova vlaky regionálnej a mestskej dopravy a tomu zodpovedá navrhovaná dĺka hrany nástupiša 150 m. Stred zastávky bude v km 4,399.
Projekt TEN-T 17 zastávka Centrum
Zastávka sa bude nachádza v pozdĺnej osi Olejkárskej ulice, na severnej strane bude ohraničená kriovatkou Landererova – Dostojevského rad a na junej strane Pribinovou ulicou. Objekt zastávky bude ma dva vestibuly. Severný vestibul bude umiestnený vedža centrály spoločnosti Allianz-Slovenská poisovňa, juný vestibul bude západne od novej budovy SND v kriovatke Olejkárska – Pribinova, v blízkosti prebiehajúcej výstavby komplexu Eurovea. Vestibuly budú ma úroveň podlahy vo výške 129,430 m n. m. cca 8 m pod úrovňou terénu. Do severného vestibulu povedú dva vstupy umiestnené po oboch stranách Olejkárskej ulice, oba budú v blízkosti kriovatky s Landererovou ulicou. Do juného vestibulu sa bude vchádza jedným vstupom, umiestneným pri Pribinovej ulici. Vstupy do vestibulov budú chránené prístreškami, t.j. nadzemnými ocežovými zastrešenými konštrukciami, ktoré budú z troch strán transparentne opláštené. Pevným schodišom a dvomi eskalátormi umiestnenými pod prístreškami sa bude vchádza do prvého podzemného podlaia umiestneného pod Olejkárskou ulicou. Plochy okolo vstupov do zastávky budú doplnené prvkami drobnej architektúry, informačnými a orientačnými tabužami navádzajúcimi k vstupom do zastávky, či k nadväzujúcej MHD, smetnými košmi a zábranami vjazdu vymedzujúcimi pohyb motorových vozidiel.
V I. podzemnom podlaí zastávky sa budú nachádza severný a juný vestibul na ktoré nadviau vertikálne komunikácie, t.j. pohyblivé schody (eskalátory), ktoré vyústia na nástupiská umiestnené na najnišom podlaí. Kadá trojica eskalátorov povedie do krátkej priečnej chodby, ktorá bude smerova na nástupiská, umiestnené v hĺbke cca 41 m pod terénom. V severnom vestibule budú riešené sluby cestujúcim, automaty na predaj cestovných lístkov, informačné panely a blok hygienických zariadení, slúiaci cestujúcej verejnosti. Budú tu aj technické priestory, strojovňa poiarneho a tunelového vetrania, rozvodňa NN a sluobné WC pre zamestnancov. Vestibulom budú prechádza kanály vzduchotechniky zabezpečujúce prívod a odvod vzduchu. V junom vestibule budú sluby cestujúcim strojovňa staničnej vzduchotechniky, rozvodňa NN, priestory pre automatické systémy riadenia a oznamovacie zariadenia a dozor zastávky. Vestibulom budú tie prechádza kanály vzduchotechniky, ktoré vyústia vo výške min.4,0 m nad úrovňou okolitého terénu. Chránená úniková cesta vedúca na terén bude vdy prístupná cez poiarnu predsieň. V II., III. a IV. podzemnom podlaí budú strojovne a zariadenia vzduchotechniky a budú nimi prechádza chránené únikové cesty. V V. podzemnom podlaí bude kožajisko a dve bočné nástupiská, navzájom prepojené v strede a na oboch koncoch priečnymi chodbami, ktoré umonia prechod z jedného nástupiska na druhé a v dvoch priečnych chodbách bude moný nástup na trojicu eskalátorov vedúcu do vestibulu. Nástupisko bude monofunkčný priestor, slúiaci len na nástup a výstup cestujúcich z vlakových súprav. Výška podlahy nástupiska v strede zastávky bude 96,259 m n. m. Dve jednostranné nástupiská budú súčasou tunelových rúr. Na severnom konci, v priečnej chodbe, do ktorej ústia eskalátory, bude vstup do chránenej únikovej cesty, ktorá bude prechádza severnou šachtou a skončí na teréne. Chránenú únikovú cestu vytvorí pevné schodisko a dvojica výahov. Na junom konci bude v priečnom prepojení vstup do druhej chránenej únikovej cesty, ktorú bude tvori pevné schodisko a dvojica výahov. VI. podzemné podlaie bude podnástupiskový priestor pre vedenie potrubných a káblových vedení z prižahlých tunelových rúr do technických priestorov zastávky.
elezničná stanica Petralka
V rámci realizácie projektu TEN-T 17 bude vykonaná rekonštrukcia oboch zhlaví stanice Petralka. Rekonštrukcia bude na filiálskom zhlaví z dôvodu zapojenia dvoch nových kožají a na rusoveckom zhlaví zdvojkožajnením trate na hraničný prechod Kitsee a výstavbou nového nástupiska. Novo navrhované ostrovné nástupisko bude situované na mieste pôvodnej kožaje 4. Bude ma dĺku 400 m a bude prístupné schodiskom a výahom zo zrekonštruovaného podchodu pre cestujúcich. Šírka nástupiska bude 8,55 m. Novými objektmi budú stavebné objekty a prevádzkové súbory súvisiace s vybudovaním novej trakčnej napájacej stanice (TNS). Táto bude umiestnená na žavej strane rusoveckého zhlavia. Lokalita je vymedzená na severe areálom prečerpávacej stanice daďových vôd elezničnej stanice, z juhu komunikáciou zabezpečujúcou prístup do objektov Autonova, z východu areálom autoservisu Citroen a na západe kožajiskom stanica Petralka.
Predmestské (filiálske) zhlavie je potrebné prebudova z dôvodu zapojenia dvoch nových traových kožají trate Predmestie – Petralka, ktoré sú vovedené do stanice z vonkajších strán jestvujúcich traových kožají. Prestavba rusoveckého zhlavia je vyvolaná zdvojkožajnením traového úseku Petralka – Kittsee. Zrušená bude čas kožaje č. 4 a medzi kožajami č. 2 a 6 bude vybudované ostrovné nástupište s napojením na jestvujúci podchod pre cestujúcich. Z dôvodu zaústenia dvoch nových traových kožaji dôjde na predmestskom zhlavi k zásadnej zmene konfigurácie kožajového riešenia. Zapojenie druhej traovej kožaje v úseku Petralka - Kittsee (štátna hranica SR/RR) je dôvodom prestavby rusoveckého zhlavia s dopadom hlavne na nepárnu skupinu kožaji. Návrh prestavby rusoveckého zhlavia uvauje s moným budúcim zapojením druhej kožaje v smere od Rusoviec bez potreby zmeny konfigurácie zhlavia. Osové vzdialenosti kožaji budú totone s dnešným stavom 5,0 m resp. 6,0 m vzdialenos novej kožaje č. 4a. Prechod osových vzdialenosti na rusoveckom zhlaví pri napojení na UČS 31 bude riešený pouitím zloených oblúkov. Rozšírenie stanice si vyiada vybudovanie nového elezničného telesa, čo si vyiada odstránenie niektorých objektov prekáajúcich výstavbe. Asanovaný bude objekt stavadla 2 v stanici Petralka v nkm 18,414. Celková dĺka nového elezničného spodku bude 5712,00 m.
Projekt TEN-T 17 Petralka - severná čas
V súčasnosti sú v stanici Petralka vybudované dve nástupištia. Jedno krajné (č. 1) pri kožaji č. 8 a jedno ostrovné nástupište (č. 2) medzi kožajami č. 5 a 7a resp. 9. Prístup na nástupište č. 1 je úrovňový z výpravnej budovy a na nástupište č. 2 mimoúrovňový, podchodom pre cestujúcich. Nové ostrovné nástupište bude vybudované medzi kožajami č. 2 a 6. Kožaj č. 4 bude v potrebnom rozsahu demontovaná. Nástupište bude ma dĺku 400,00 m a bude medzi priamymi kožajami. Šírka nástupištia bude 8,550 m. Vzdialenos nástupnej hrany od osi prižahlých kožají bude 1,725 m. Výška nástupnej hrany bude 550 mm nad temenom kožaje t.j. 137,525 m n. m. Nástupište bude na oboch koncoch ukončene rampami. Prístup na nástupište bude riešený mimoúrovňovo vybudovaním schodiskových rámp a výahov z jestvujúceho podchodu pre cestujúcich. Núdzový prístup na nástupište bude riešený vybudovaním prístupového chodníka šírky 2,5 m, ktorý bude napojený na jestvujúci chodník umoňujúci úrovňový prístup na jestvujúce nástupište č. 2. Nástupište bude v celej dĺke zastrešené s výškou prestrešenia 6,465 m od úrovne nástupiša. Existujúci podchod na nástupište v skm 17,939 bude zrekonštruovaný. Prístup na nástupište bude zabezpečova elezobetónové zemné schodište s vožnou šírkou 3,55 m a osobný výah. Po stranách schodiša budú elezobetónové steny. Po oboch stranách nástupiša zostane pozdĺ schodiša vožný priestor šírky 2,1 m. Zrekonštruovaný bude tie batoinový podchod, účelom rekonštrukcie bude zabezpeči prepojenie existujúceho batoinového podchodu s novovybudovaným nástupišom. Prístup na nástupište z podchodu bude pomocou nákladného výahu.
Projekt TEN-T 17 Petralka - juná čas
V obvode stanice Petralka budú vybudované protihlukové steny, ktoré budú chráni prižahlú zástavbu na pravej strane v celom rozsahu stavby. Ide o zástavbu ulíc Röntgenova, Kopčianska a prižahlých území. Novo navrhované steny budú nadväzova na u jestvujúce steny a na staničnú budovu. Územie elezničnej stanice má protihlukové opatrenia vybudované na pravej strane v staničení nkm 17,407 – 17,815. Pokračovaním protihlukovej bariéry je objekt staničnej budovy.
V stanici Petralka bude vybudovaná nová TNS Petralka a rozvodňa 110 kV umiestnená v areáli TNS. Vonkajšia rozvodňa 110 kV bude v junej časti areálu TNS. V areáli bude vybudované kryté stanovište transformátorov 110/27 kV, ktoré sa bude nachádza v tesnej blízkosti rozvodne 110 kV. Objekt prevádzkovej budovy trakčnej napájacej stanice bude situovaný v severovýchodnej časti budúceho oploteného areálu TNS. Objekt bude jednopodlaný nepodpivničený murovaný, jeho výška bude 5,55 m. Bude v ňom dozorňa, rozvodňa 27 kV, trafokomora I., trafokomora II., miestnos technickej dokumentácie, miestnos oznamovacích a prenosových zariadení, dielňa, sklad hasiacich prístrojov, náhradný prúdový zdroj so skladom PHM, miestnos akumulačnej batérie, priestory šatne a kuchynky a sociálne zariadenie. Vykurovanie bude elektrické pomocou konvektorov, s vyuitím prebytkového tepla z technologických miestností. Na vymedzenom území sa nachádza cestná komunikácia, ktorá bude čiastočne vybúraná kvôli výstavbe ďalších objektov TNS. Pre navrhovanú trakčnú napájaciu stanicu v Petralke bude zabezpečený prístup do jej areálu prístupovou komunikáciou z Panónskej cesty.
Na záver čerstvé informácie, ktoré o projekte zverejnili SR:
V súčasnosti je spracovaná projektová dokumentácia pre územné rozhodnutie a územné rozhodnutie bolo vydané. Tri developerské spoločnosti voči vydanému územnému rozhodnutiu podali odvolanie a Krajský stavebný úrad (KSÚ) svojim rozhodnutím zrušil územné rozhodnutie a vrátil vec na nové konanie (rozhodnutie KSU ešte nie je právoplatné). V súčasnosti je spracovaná projektová dokumentácia pre stavebné povolenie, prebieha posudzovanie a schvažovací proces. Zároveň sa pripravuje majetkovoprávne vysporiadanie nehnutežností.
Zdroj: Projekt TEN-T 17