Infoblok
IP adresa: 44.215.110.142
Dátum: 28. 03. 2024
Čas: 22:37
Meniny má: Soňa
Zajtra: Miroslav
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 3110
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, tra 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 2852
znĂĄmka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2977
znĂĄmka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2749
znĂĄmka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 3182
znĂĄmka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 2818
znĂĄmka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, tra 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 2880
znĂĄmka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2818
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2595
znĂĄmka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, tra 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 2612
znĂĄmka: 0

» ĎalĹĄie fotografie
Plánované trate

Projekt TEN-T 17 – zo železničnej stanice Filiálka do stanice Petržalka

Projekt TEN-T 17 – zo železničnej stanice Filiálka do stanice Petržalka
Medzi stanicami Filiálka a Petržalka sa vybudujú dva jednokožajné tunely a dve zastávky, Nivy a Centrum, ktoré budú na žavom brehu Dunaja. Na pravom brehu Dunaja bude odbočka Dunaj, kde sa tra rozdelí na dva smery. Tra ŽSR bude smerova do existujúcej stanice Petržalka a tra „mestskej dráhy“ do Janíkovho dvora. Zmeny sa budú týka aj železničnej stanice Petržalka. Viac informácií je v článku.



Popis trasy od železničnej stanice Filiálka do stanice Petržalka
 
Tunelové trasy sa budú realizova ako dve samostatné rúry technológiou razenia mechanizovaným štítom, bez narušenia povrchu územia. Začiatok trasy bude v stavebnej jame pre výstavbu stanice Filiálka. Dva jednokožajné tunely budú razené kontinuálne až po odbočku Dunaj. Priestorom oboch zastávok budú pretiahnuté vopred vyrazenými staničnými tunelmi. Navrhované riešenie z hžadiska smerových pomerov rešpektuje polohu zastávok Nivy (pod Šagátovou ulicou) a Centrum (pod Olejkárskou ulicou). Začiatok trate bude na konci petržalského zhlavia stanice Filiálka s osovou vzdialenosou 12,20 m. Následne žavotočivým oblúkom zmení osovú vzdialenos medzi kožajou č. 1 a č. 2, takže v podzemnej razenej zastávke Nivy bude osová vzdialenos 23,00 m. Dvomi protismernými oblúkmi r=680 m a r=360 m sa stočí do osi zastávky Nivy. Za zastávkou Nivy znova dvomi protismernými oblúkmi r=684 m a r=600 m sa stočí do osi zastávky Centrum (osová vzdialenos 34,00 m). Následne bude podchádza Dunaj. Pravotočivým oblúkom r=360 m stočí popod diažnicu Einsteinova, mostný objekt Jantárovej cesty a lávku pre peších, okolo objektu Waw House, pričom kožaj č. 1 mimoúrovňovo prekrižuje dva jednokožajné tunely trate odbočka Dunaj – stanica MHD. V pokračovaní sa dostane do súbehu s existujúcou železničnou traou zo stanice ÚNS do stanice Petržalka a existujúcou zástavbou Waw House, Átrium, Ravak. Tra ÚNS – Petržalka kopíruje po oboch stranách dvoma jednokožajnými tunelmi. V oblasti objektu Digital Park sa stočí žavotočivým oblúkom r=590 m v súbehu s traou od stanice ÚNS – Petržalka a následne po vystúpaní na terén prejde popod estakádu Panónskej cesty a napojí sa do nononavrhovaného filiálskeho zhlavia železničnej stanice Petržalka. Tunely budú v celej svojej dĺžke osvetlené umelým osvetlením. Osvetžovacia sústava bude žiarivkovými svietidlami umiestnenými na stenách tunela vo výške cca 1,90 m. Rozmiestnenie svietidiel bude po jednej strane vo vzdialenosti 10 m s tým, že pri dôležitých miestach v tuneli bude umiestnené ďalšie svietidlo. V tunelovej trase bude každé druhé svietidlo navrhnuté s vlastným batériovým zdrojom na dobu 120 min – núdzové osvetlenie. Napojenie podružných rozvádzačov bude navrhnuté z projektovaných transformovní.
 
Projekt TEN-T 17 od Filiálky do Petržalky
TEN-T 17
 
Úsek od železničnej stanice Filiálka po zastávku Nivy bude po križovaní Šancovej pokračova medzi objektom tržnice a budovou Železničnej polikliniky až ku križovatke Krížnej s Legionárskou, kde sa stočí vžavo a súbežne s ulicou Karadžičova po jej žavej strane bude pokračova zhruba v trase Budovatežskej až do priestoru navrhovanej zastávky Nivy.
 
Zastávka Nivy bude podzemný objekt, umiestnený pod Šagátovou ul., zo severu ohraničený Páričkovou, z juhu ul. Mlynské Nivy, z východu chodníkom pred vstupom do autobusovej stanice a zo západu parkoviskom pri centrále VÚB. V objekte budú umiestnené priestory pre nástup a výstup cestujúcich a priestory pre technické a prevádzkové zariadenia. Na zastávke budú zastavova vlaky regionálnej a mestskej dopravy. Dĺžka hrany nástupiša bude 150 m. Objekt zastávky bude ma šes podzemných podlaží. V I. podzemnom podlaží bude podzemný vestibul prístupný z viacerých smerov cez vstupy umiestnené na teréne. Vestibul bude verejným priestorom v hĺbke cca 8,0m pod terénom. Na vestibul naviažu vertikálne komunikácie – eskalátory, ktoré vyústia na nástupiská v hĺbke cca 33 m pod terénom. Vo vestibule v I. podzemnom podlaží budú umiestnené služby cestujúcim a technické priestory. Vestibulom budú prechádza vzduchotechnické kanály zabezpečujúce prívod a odvod vzduchu, ktoré budú ústi nad terén vo výške minimálne 4,0 m. V II. a III. podzemnom podlaží bude strojovňa vzduchotechniky, vo IV. podzemnom podlaží vzduchotechnické kanály vedúce z priestorov nástupiska. V V. podzemnom podlaží bude kožajisko a nástupiská. Na severnom konci, v priečnej chodbe, do ktorej budú ústi eskalátory bude vstup do chránenej únikovej cesty, ktorá bude prechádza severnou šachtou a bude konči priamo na teréne. Chránenú únikovú cestu bude tvori pevné schodisko a dvojica výahov. Na južnom konci v priečnom prepojení bude ďalšia chránená úniková cesta s pevným schodiskom a dvojicou výahov. V VI. podzemnom podlaží bude podnástupiskový priestor pre potrubné a káblové vedenia z prižahlých tunelových rúr.
 
V úseku od zastávky Nivy po zastávku Bratislava centrum sa vybuduje dvojkožajná železničná tra vedená v dvoch jednokožajných tuneloch. Trasa bude realizovaná kontinuálne raziacim mechanizmom od stavebnej jamy Filiálka. Trasa bude postupne klesa do najnižšieho bodu nivelety, ktorý sa nachádza na bratislavskej strane Dunaja. Trasa podíde existujúcu zástavbu ohraničenú ulicami Mlynské Nivy zo severnej strany, Chalupkovou z východnej strany a ul. Dostojevského rad zo západnej strany. Ako nadzemný objekt bude v tomto úseku iba objekt do ktorého vyústi schodisko z tunelovej rúry pre vstup hasičského a záchranárskeho zboru. Objekt bude umiestnený v priestore chodníka v križovatke ulíc Dostojevského rad – Čulenova.
 
Zastávka Centrum bude podzemný objekt. Bude sa nachádza v pozdĺžnej osi Olejkárskej ul. Na severe bude ohraničená križovatkou Landererova - Dostojevského rad a na južnej Pribinovou ul. Objekt bude ma dva vestibuly. Severný bude umiestnený vedža centrály spoločnosti Alianz-Slovenská poisovňa, južný bude západne od novej budovy SND v križovatke Olejkárska/Pribinova. Do severného vestibulu povedú dva vstupy umiestnené po oboch stranách Olejkárskej v blízkosti s križovatkou s Landererovou. Do južného vestibulu bude vstup jedným vstupom pri Pribinovej. Vstupy do vestibulov budú chránené pred nepriazňou počasia prístreškami. Zastávka bude ma šes podzemných podlaží. V I. podzemnom podlaží v hĺbke cca 8,0 m pod terénom bude umiestnený vestibul, na ktorý naviažu vertikálne komunikácie – eskalátory, ktoré vyústia na nástupiská v hĺbke cca 41 m pod terénom V. podzemnom podlaží. Vo vestibule budú umiestnené služby cestujúcim a technické priestory. Vestibulom budú prechádza kanály vzduchotechniky zabezpečujúce prívod a odvod vzduchu, ktoré vyústia nad terén vo výške minimálne 4,0 m. V II. až IV. podzemnom podlaží budú umiestnené technické priestory. V V. podzemnom podlaží budú nástupiská. V VI. podzemnom podlaží bude podnástupiskový priestor pre potrubné a káblové vedenia z prižahlých tunelových rúr. Všetkými výškovými úrovňami budú prechádza dve chránené únikové cesty , tvorené pevnými schodiskami a dvojicami výahov.
 
V úseku od zastávky Centrum po odbočku Dunaj bude vybudovaná dvojkožajná železničná tra vedená v dvoch jednokožajných tuneloch. Výstavba bude prebieha kontinuálne raziacim mechanizmom od stavebnej jamy Filiálka. Tunely budú podchádza koryto rieky Dunaj vo vzdialenosti cca 290 m východne od Starého mosta. V tomto úseku nebudú umiestnené žiadne nadzemné objekty.
 
Odbočka Dunaj, bude objektom, v ktorom sa vybuduje kožajový rozplet tratí, a to trate ŽSR smerujúcej do existujúcej stanice Petržalka a trate mestskej dráhy smerujúcej do Janíkovho dvora. Rozdelenie bude umiestnené na petržalskom brehu Dunaja za vzdušnou stranou protipovodňovej hrádze. Pôjde o stavebný a technologický objekt, v ktorom okrem kožajového rozvetvenia bude umiestnená aj úniková cesta z tunela na povrch. Nadzemnú čas bude tvori samostatný prízemný objekt, v ktorom vyústia zvislé únikové schodiská vedúce z tunelovej rúry. Objekt sa bude nachádza cca 280 m východne od Jantárovej ul. K objektu bude vytvorená účelová komunikácia.
 
Osová vzdialenos kožají od filiálky po Petržalku bude premenná od 12,20 m do 34,00 m, na začiatku a konci úseku je daná petržalským zhlavím železničnej stanice Filiálka a filiálskym zhlavím železničnej stanice Petržalka. V medzistaničnom úseku je určená potrebnou šírkou nástupísk zastávok Nivy a Centrum a technológiou výstavby razených tunelov. Z hžadiska výškového vedenia bude úsek od 17 m na zhlaví stanice Filiálka až po približne 43 m pod úrovňou terénu za zastávkou Centrum. Sklonové pomery budú nasledovné. Začiatok úseku bude rešpektova sklon a výšku petržalského zhlavia stanice Filiálka 3,00 ‰, podídenie CO krytu 20,00‰, následné znižovanie sklonu na 12,54‰ a následne na 3,00 ‰ v úseku zastávky Nivy, pričom sa niveleta dostane na úroveň cca 32,0 m pod terén. Za zastávkou Nivy bude pokračova v klesaní 18,86‰ sklonom z hžadiska možnosti zníženia sklonu na 3,00 ‰ v úseku zastávky Centrum a súčasne podídenia objektu Eurovea, kde sa niveleta kožaje dostane na úroveň cca 43,00 m pod terén. Následne po podídení objektu Eurovea tra bude stúpa popod Dunaj 20,00‰ sklonom z hžadiska mimoúrovňového vykrižovania sa kožaje č. 1 s dvoma jednokožajnými tunelmi trate odbočka Dunaj – stanica MHD. Stúpanie z popod objektu Eurovea 20,00 ‰ sklonom a následné sa napojí do filiálskeho zhlavia železničnej stanice Petržalka s medzisklonom 10,27‰. Medzisklon je navrhnutý v úseku existujúcej zástavby z dôvodu vedenia navrhovanej trate v čo najväčšom rozsahu v tuneloch pod terénom v snahe nezhorši životné prostredie existujúcich objektov a zachova ich obsluhu s existujúcimi komunikáciami. Na konci úseku sa tra napojí v 0,00‰ sklone do novovybudovaného filiálskeho zhlavia železničnej stanice Petržalka. V úseku odbočka Dunaj – Petržalka budú vybudované protihlukové steny, ktoré budú umiestnené v celom rozsahu povrchového vedenia trate z oboch vonkajších strán v rozsahu od portálu žavého a pravého tunela po koniec ucelenej časti stavby. Výška protihlukových stien bude 3 m nad niveletou kožaje. 
 
V odbočke Dunaj bude vybudovaná konštrukcia kožajového rozpletu. Celý objekt kožajového rozpletu bude ma dve podlažia s nadväzujúcimi šachtami vyvedenými až na povrch zakončenými nadzemnými objektami. Prvé podlažie bude v úrovni kožají. V mieste rozpletu kožají budú hĺbené traové tunely, ktoré sa rozšíria v smere staničenia a budú spojené prepojkami. Medzi traovými tunelmi budú technologické miestnosti, trafostanica a automatická tlaková prečerpávacia stanica. V okrajovej časti medzi traovými tunelmi bude z prepojky vedené únikové schodisko a dva výahy, ktoré v rovnakom profile stúpajú v šachte až na povrch. Druhé podlažie bude nad úrovňou kožají a budú tam umiestnené oddelené strojovne vzduchotechniky nadväzujúcich razených traových tunelov, t.j. 6 strojovní. Definitívna nosná konštrukcia kožajového rozpletu bude železobetónová a bude tvorená doskou, stropom a stenami v každom podlaží. Šachty budú tvorené železobetónovými pravouhlými stenami. Zväčšené prierezy pre odbočenie trate sú umiestnené zo stavebnej jamy odbočky Dunaj smerom do centra. Tak, ako sa rozbiehajú kožaje výhybkových vetiev v odbočke, rozšíri sa prierez odbočky (vidlice) tunela. Pre každú tunelovú rúru sú navrhnuté tri vežkosti vzorových priečnych rezov (profil č. 1, č. 2, č. 3). Tunelový prierez vystrojený primárnym ostením bude ma šírku 11,1 m (profil č. 1), 12,5 m (profil č. 2), 15,5 m (profil č. 3). Priečny rez tunela razeného v zeminách musí by uzavretý spodnou klenbou. Výška výrubu bude 10,7 m, 11,4 m a 12,5 m. Dĺžka jednotlivých profilov bude 29,4 m (profil č. 1), 24,2 m (profil č.2) a 23,0 m (profil č.3).
 
Od Odbočky Dunaj smerom do stanice Petržalka bude trasa križova Einsteinovu a diažnicu D2, pričom podchádza pilótové základy protihlukových stien diažnice. V km 5,366 bude križova trasa tunel odbočujúcej vetvy na nosný systém MHD. Výška nadložia bude od 21 do 8 m. Účelom objektu je vybudovanie tunelovej rúry pre vedenie železničnej trate v podzemí v razených traových jednokožajných tuneloch v medzistaničných úsekoch. V tuneloch budú okrem kožajovej pevnej jazdnej dráhy a trolejového vedenia umiestnené aj rôzne technologické zariadenia slúžiace prevádzke tunelov (káblové vedenia v chráničkách, potrubie požiarnej vody, EPS atď.). Priečny rez traových tunelov bude kruhový. Os kožaje bude zhodná s osou tunelového profilu. V úseku od 6,151 do 6,777.5 staničenia podža kožaje č. 1 bude trasa vedená dvomi jednokožajnými hĺbenými tunelmi stúpaním v hodnote 20‰. Trasa bude vedená paralelne s existujúcou železničnou traou ÚNS – Petržalka v tesnej blízkosti povrchovej zástavby. Vzhžadom na úzky koridor, v ktorom je možné tunely realizova, bude výstavba hĺbených tunelov rozdelená na dve etapy.
 
V úseku trate 132 ÚNS – Petržalka v sžkm od 16,300 do 17,200 bude vybudovaný nový železničný spodok. Bude vybudované nové zemné teleso, konštrukcia podvalového podložia a odvodnenie zemnej pláne. V celom úseku bude tra s otvoreným kožajovým lôžkom. Nové železničné teleso bude založené na konsolidačnej vrstve. Z dôvodu výstavby hĺbených tunelových úsekov pred filiálskym zhlavím železničnej stanice Petržalka, bude potrebné dočasne vylúči dopravu striedavo z žavej a pravej kožaje, z dôvodu realizácie dvoch samostatných jednokožajných tunelov v tesnej blízkosti existujúcej kožaje. Budú striedavo odstránené existujúce trolejové vedenia príslušnej kožaje a po vybudovaní tunelovej rúry zasa obnovené. Nové trolejové vedenie bude vybudované od žkm 16,4 po žkm 17,057 pre rýchlos do 160 km/hod. Bude napájané z trakčnej napájacej stanice Petržalka.
 
Zastávka Nivy
 
Železničná zastávka bude určená na nástup a výstup cestujúcich, na zaistenie prístupu k vlakovej súprave z úrovne terénu na úroveň nástupiska a na odbavenie cestujúcich. Zastávka bude podzemný objekt, s priestormi pre nástup a výstup cestujúcich a priestormi pre umiestnenie technických a prevádzkových zariadení potrebných pre činnos objektu a pre zabezpečenie prevádzky na železničnej trati. Na zastávke budú zastavova vlaky regionálnej a mestskej dopravy a tomu zodpovedá navrhovaná dĺžka hrany nástupiša 150 m. Stred zastávky bude v km 3,710.
 
Projekt TEN-T 17 zastávka Nivy
TEN-T 17
 
Podzemná zastávka Nivy bude umiestnená pod Šagátovou ulicou. Bude ohraničená zo severu Páričkovou ulicou, z juhu ulicou Mlynské Nivy, z východu chodníkom pred vstupom do autobusovej stanice a zo západu parkoviskom pri centrále VÚB banky. Do vestibulu sa bude vchádza cez vstupy na úrovni terénu. Do severnej časti vestibulu povedú dva vstupy z Páričkovej ulice, v smere od ulice Mlynské nivy bude do južnej časti vestibulu jeden vstup. Vstup z Páričkovej ulice pri centrále VÚB bude chránený prístreškom, s ocežovou konštrukciu s transparentnou výplňou s plochým zastrešením. Dva vstupy do zastávky budú z vnútorných priestorov objektu Twin City. Plochy okolo vstupov do zastávky budú doplnené prvkami drobnej architektúry, informačnými a orientačnými tabužami navádzajúcimi k vstupom do zastávky či k nadväzujúcej MHD, smetnými košmi a zábranami vjazdu vymedzujúcimi pohyb motorových vozidiel.
 
Pevným schodišom a dvomi eskalátormi, ktoré budú súčasou každého vstupu, sa vojde do prvého podzemného podlažia, vestibulu, umiestneného pod Šagátovou ulicou. Vestibul bude verejným priestorom, umiestneným v hĺbke cca 8,0 m pod terénom, s úrovňou podlahy 128,780 m n. m. Na vestibul nadviažu vertikálne komunikácie, pohyblivé schody (eskalátory), ktoré budú ústi na nástupiská umiestnené na najnižšom podlaží. Každá trojica eskalátorov povedie do krátkej priečnej chodby, ktorá bude smerova na nástupiská v hĺbke cca 33 m pod terénom vo výške 104,649 m n. m. v strede zastávky. Vo vestibule budú umiestnené služby cestujúcim, blok hygienických zariadení slúžiaci cestujúcej verejnosti a technické priestory, t.j. strojovňa tunelového vetrania a staničnej vzduchotechniky, trafostanica, rozvodňa VN a NN, priestory pre automatické systémy riadenia a oznamovacie zariadenia, dozor zastávky a služobné WC pre zamestnancov. Vestibulom budú prechádza kanály vzduchotechniky zabezpečujúce prívod a odvod vzduchu, V II., III. a IV. podzemnom podlaží budú strojovne a zariadenia vzduchotechniky a budú nimi prechádza chránené únikové cesty vedúce na terén prístupné cez požiarnu predsieň. V. podzemné podlažie budú tvori kožajisko a dve bočné nástupiská, navzájom prepojené v strede a na oboch koncoch priečnymi chodbami, ktoré umožnia priechod z jedného nástupiska na druhé a súčasne bude v dvoch priečnych chodbách možný nástup na trojicu eskalátorov vedúcu do vestibulu. Nástupisko bude monofunkčný priestor, slúžiaci len na nástup a výstup cestujúcich z vlakových súprav. Dve jednostranné nástupiská budú súčasou tunelových rúr. Na každom nástupisku bude vyčlenený priestor, umožňujúci v prípade potreby vykonávanie občasného dohžadu nad dianím na nástupisku. Na severnom konci, v priečnej chodbe, do ktorej budú ústi eskalátory, bude vstup do chránenej únikovej cesty, prechádzajúcou severnou šachtou a končiacou priamo na teréne. Chránenú únikovú cestu bude tvori pevné schodisko a dvojica výahov. Na južnom konci bude v priečnom prepojení vstup do druhej chránenej únikovej cesty. V VI. Podzemnom podlaží bude podnástupiskový priestor pre vedenie potrubných a káblových vedení z prižahlých tunelových rúr do technických priestorov zastávky.
 
Zastávka Centrum
 
Železničná zastávka je určená na nástup a výstup cestujúcich z vlakových súprav, na zaistenie prístupu k vlakovej súprave z úrovne terénu na úroveň nástupiska a na odbavenie cestujúcich. Zastávka Centrum bude podzemný objekt s priestormi pre nástup a výstup cestujúcich, vybavený priestormi pre umiestnenie technických a prevádzkových zariadení potrebných pre činnos objektu a pre zabezpečenie prevádzky na železničnej trati. Na zastávke budú zastavova vlaky regionálnej a mestskej dopravy a tomu zodpovedá navrhovaná dĺžka hrany nástupiša 150 m. Stred zastávky bude v km 4,399.
 
Projekt TEN-T 17 zastávka Centrum
TEN-T 17
 
Zastávka sa bude nachádza v pozdĺžnej osi Olejkárskej ulice, na severnej strane bude ohraničená križovatkou Landererova – Dostojevského rad a na južnej strane Pribinovou ulicou. Objekt zastávky bude ma dva vestibuly. Severný vestibul bude umiestnený vedža centrály spoločnosti Allianz-Slovenská poisovňa, južný vestibul bude západne od novej budovy SND v križovatke Olejkárska – Pribinova, v blízkosti prebiehajúcej výstavby komplexu Eurovea. Vestibuly budú ma úroveň podlahy vo výške 129,430 m n. m. cca 8 m pod úrovňou terénu. Do severného vestibulu povedú dva vstupy umiestnené po oboch stranách Olejkárskej ulice, oba budú v blízkosti križovatky s Landererovou ulicou. Do južného vestibulu sa bude vchádza jedným vstupom, umiestneným pri Pribinovej ulici. Vstupy do vestibulov budú chránené prístreškami, t.j. nadzemnými ocežovými zastrešenými konštrukciami, ktoré budú z troch strán transparentne opláštené. Pevným schodišom a dvomi eskalátormi umiestnenými pod prístreškami sa bude vchádza do prvého podzemného podlažia umiestneného pod Olejkárskou ulicou. Plochy okolo vstupov do zastávky budú doplnené prvkami drobnej architektúry, informačnými a orientačnými tabužami navádzajúcimi k vstupom do zastávky, či k nadväzujúcej MHD, smetnými košmi a zábranami vjazdu vymedzujúcimi pohyb motorových vozidiel.
 
V I. podzemnom podlaží zastávky sa budú nachádza severný a južný vestibul na ktoré nadviažu vertikálne komunikácie, t.j. pohyblivé schody (eskalátory), ktoré vyústia na nástupiská umiestnené na najnižšom podlaží. Každá trojica eskalátorov povedie do krátkej priečnej chodby, ktorá bude smerova na nástupiská, umiestnené v hĺbke cca 41 m pod terénom. V severnom vestibule budú riešené služby cestujúcim, automaty na predaj cestovných lístkov, informačné panely a blok hygienických zariadení, slúžiaci cestujúcej verejnosti. Budú tu aj technické priestory, strojovňa požiarneho a tunelového vetrania, rozvodňa NN a služobné WC pre zamestnancov. Vestibulom budú prechádza kanály vzduchotechniky zabezpečujúce prívod a odvod vzduchu. V južnom vestibule budú služby cestujúcim strojovňa staničnej vzduchotechniky, rozvodňa NN, priestory pre automatické systémy riadenia a oznamovacie zariadenia a dozor zastávky. Vestibulom budú tiež prechádza kanály vzduchotechniky, ktoré vyústia vo výške min.4,0 m nad úrovňou okolitého terénu. Chránená úniková cesta vedúca na terén bude vždy prístupná cez požiarnu predsieň. V II., III. a IV. podzemnom podlaží budú strojovne a zariadenia vzduchotechniky a budú nimi prechádza chránené únikové cesty. V V. podzemnom podlaží bude kožajisko a dve bočné nástupiská, navzájom prepojené v strede a na oboch koncoch priečnymi chodbami, ktoré umožnia prechod z jedného nástupiska na druhé a v dvoch priečnych chodbách bude možný nástup na trojicu eskalátorov vedúcu do vestibulu. Nástupisko bude monofunkčný priestor, slúžiaci len na nástup a výstup cestujúcich z vlakových súprav. Výška podlahy nástupiska v strede zastávky bude 96,259 m n. m. Dve jednostranné nástupiská budú súčasou tunelových rúr. Na severnom konci, v priečnej chodbe, do ktorej ústia eskalátory, bude vstup do chránenej únikovej cesty, ktorá bude prechádza severnou šachtou a skončí na teréne. Chránenú únikovú cestu vytvorí pevné schodisko a dvojica výahov. Na južnom konci bude v priečnom prepojení vstup do druhej chránenej únikovej cesty, ktorú bude tvori pevné schodisko a dvojica výahov. VI. podzemné podlažie bude podnástupiskový priestor pre vedenie potrubných a káblových vedení z prižahlých tunelových rúr do technických priestorov zastávky.
 
Železničná stanica Petržalka
 
V rámci realizácie projektu TEN-T 17 bude vykonaná rekonštrukcia oboch zhlaví stanice Petržalka. Rekonštrukcia bude na filiálskom zhlaví z dôvodu zapojenia dvoch nových kožají a na rusoveckom zhlaví zdvojkožajnením trate na hraničný prechod Kitsee a výstavbou nového nástupiska. Novo navrhované ostrovné nástupisko bude situované na mieste pôvodnej kožaje 4. Bude ma dĺžku 400 m a bude prístupné schodiskom a výahom zo zrekonštruovaného podchodu pre cestujúcich. Šírka nástupiska bude 8,55 m. Novými objektmi budú stavebné objekty a prevádzkové súbory súvisiace s vybudovaním novej trakčnej napájacej stanice (TNS). Táto bude umiestnená na žavej strane rusoveckého zhlavia. Lokalita je vymedzená na severe areálom prečerpávacej stanice dažďových vôd železničnej stanice, z juhu komunikáciou zabezpečujúcou prístup do objektov Autonova, z východu areálom autoservisu Citroen a na západe kožajiskom stanica Petržalka.
 
Predmestské (filiálske) zhlavie je potrebné prebudova z dôvodu zapojenia dvoch nových traových kožají trate Predmestie – Petržalka, ktoré sú vovedené do stanice z vonkajších strán jestvujúcich traových kožají. Prestavba rusoveckého zhlavia je vyvolaná zdvojkožajnením traového úseku Petržalka – Kittsee. Zrušená bude čas kožaje č. 4 a medzi kožajami č. 2 a 6 bude vybudované ostrovné nástupište s napojením na jestvujúci podchod pre cestujúcich. Z dôvodu zaústenia dvoch nových traových kožaji dôjde na predmestskom zhlavi k zásadnej zmene konfigurácie kožajového riešenia. Zapojenie druhej traovej kožaje v úseku Petržalka - Kittsee (štátna hranica SR/RR) je dôvodom prestavby rusoveckého zhlavia s dopadom hlavne na nepárnu skupinu kožaji. Návrh prestavby rusoveckého zhlavia uvažuje s možným budúcim zapojením druhej kožaje v smere od Rusoviec bez potreby zmeny konfigurácie zhlavia. Osové vzdialenosti kožaji budú totožne s dnešným stavom 5,0 m resp. 6,0 m vzdialenos novej kožaje č. 4a. Prechod osových vzdialenosti na rusoveckom zhlaví pri napojení na UČS 31 bude riešený použitím zložených oblúkov. Rozšírenie stanice si vyžiada vybudovanie nového železničného telesa, čo si vyžiada odstránenie niektorých objektov prekážajúcich výstavbe. Asanovaný bude objekt stavadla 2 v stanici Petržalka v nžkm 18,414. Celková dĺžka nového železničného spodku bude 5712,00 m.
 
Projekt TEN-T 17 Petržalka - severná čas
TEN-T 17
 
V súčasnosti sú v stanici Petržalka vybudované dve nástupištia. Jedno krajné (č. 1) pri kožaji č. 8 a jedno ostrovné nástupište (č. 2) medzi kožajami č. 5 a 7a resp. 9. Prístup na nástupište č. 1 je úrovňový z výpravnej budovy a na nástupište č. 2 mimoúrovňový, podchodom pre cestujúcich. Nové ostrovné nástupište bude vybudované medzi kožajami č. 2 a 6. Kožaj č. 4 bude v potrebnom rozsahu demontovaná. Nástupište bude ma dĺžku 400,00 m a bude medzi priamymi kožajami. Šírka nástupištia bude 8,550 m. Vzdialenos nástupnej hrany od osi prižahlých kožají bude 1,725 m. Výška nástupnej hrany bude 550 mm nad temenom kožaje t.j. 137,525 m n. m. Nástupište bude na oboch koncoch ukončene rampami. Prístup na nástupište bude riešený mimoúrovňovo vybudovaním schodiskových rámp a výahov z jestvujúceho podchodu pre cestujúcich. Núdzový prístup na nástupište bude riešený vybudovaním prístupového chodníka šírky 2,5 m, ktorý bude napojený na jestvujúci chodník umožňujúci úrovňový prístup na jestvujúce nástupište č. 2. Nástupište bude v celej dĺžke zastrešené s výškou prestrešenia 6,465 m od úrovne nástupiša. Existujúci podchod na nástupište v sžkm 17,939 bude zrekonštruovaný. Prístup na nástupište bude zabezpečova železobetónové zemné schodište s vožnou šírkou 3,55 m a osobný výah. Po stranách schodiša budú železobetónové steny. Po oboch stranách nástupiša zostane pozdĺž schodiša vožný priestor šírky 2,1 m. Zrekonštruovaný bude tiež batožinový podchod, účelom rekonštrukcie bude zabezpeči prepojenie existujúceho batožinového podchodu s novovybudovaným nástupišom. Prístup na nástupište z podchodu bude pomocou nákladného výahu.
 
Projekt TEN-T 17 Petržalka - južná čas
TEN-T 17
 
V obvode stanice Petržalka budú vybudované protihlukové steny, ktoré budú chráni prižahlú zástavbu na pravej strane v celom rozsahu stavby. Ide o zástavbu ulíc Röntgenova, Kopčianska a prižahlých území. Novo navrhované steny budú nadväzova na už jestvujúce steny a na staničnú budovu. Územie železničnej stanice má protihlukové opatrenia vybudované na pravej strane v staničení nžkm 17,407 – 17,815. Pokračovaním protihlukovej bariéry je objekt staničnej budovy.
 
V stanici Petržalka bude vybudovaná nová TNS Petržalka a rozvodňa 110 kV umiestnená v areáli TNS. Vonkajšia rozvodňa 110 kV bude v južnej časti areálu TNS. V areáli bude vybudované kryté stanovište transformátorov 110/27 kV, ktoré sa bude nachádza v tesnej blízkosti rozvodne 110 kV. Objekt prevádzkovej budovy trakčnej napájacej stanice bude situovaný v severovýchodnej časti budúceho oploteného areálu TNS. Objekt bude jednopodlažný nepodpivničený murovaný, jeho výška bude 5,55 m. Bude v ňom dozorňa, rozvodňa 27 kV, trafokomora I., trafokomora II., miestnos technickej dokumentácie, miestnos oznamovacích a prenosových zariadení, dielňa, sklad hasiacich prístrojov, náhradný prúdový zdroj so skladom PHM, miestnos akumulačnej batérie, priestory šatne a kuchynky a sociálne zariadenie. Vykurovanie bude elektrické pomocou konvektorov, s využitím prebytkového tepla z technologických miestností. Na vymedzenom území sa nachádza cestná komunikácia, ktorá bude čiastočne vybúraná kvôli výstavbe ďalších objektov TNS. Pre navrhovanú trakčnú napájaciu stanicu v Petržalke bude zabezpečený prístup do jej areálu prístupovou komunikáciou z Panónskej cesty.
 
Na záver čerstvé informácie, ktoré o projekte zverejnili ŽSR:
 
V súčasnosti je spracovaná projektová dokumentácia pre územné rozhodnutie a územné rozhodnutie bolo vydané. Tri developerské spoločnosti voči vydanému územnému rozhodnutiu podali odvolanie a Krajský stavebný úrad (KSÚ) svojim rozhodnutím zrušil územné rozhodnutie a vrátil vec na nové konanie (rozhodnutie KSU ešte nie je právoplatné). V súčasnosti je spracovaná projektová dokumentácia pre stavebné povolenie, prebieha posudzovanie a schvažovací proces. Zároveň sa pripravuje majetkovoprávne vysporiadanie nehnutežností.
 
Zdroj: Projekt TEN-T 17

 

Autor: Ing. Peter Páteček | Dňa: 07. 10. 2010 | 45596x prečítané | Spä
Príspevkov: 0 Zobrazi diskusiu | Prida príspevok

Bookmark and Share     Informačný e-mail    Vytlači
 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívatežské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateža!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Kožajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ĎalĹĄie prĂ­spevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhžadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

Š ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018