Motorový vozeň radu 811

Autor: Ing. Peter Páteček <peter.patecek(at)zeleznicne.info>, Téma: Motorové vozne, Vydané dňa: 17. 02. 2010

Motorový vozeň radu 811 je dvojnápravový, ľahkej stavby a vznikol prestavbou z motorového vozňa radu 810, resp. prívesného vozňa radu 011. Na rozdiel od motorového vozňa radu 810 má napr. vyšší výkon, vyššiu adhéziu vďaka individuálnemu pohonu oboch náprav, elektrický prenos výkonu, upravenú skriňu.

Základné technické údaje:

rad	811
predchádzajúce označenie	nemá
výrobca	RD Zvolen, RD Vrútky, ŽOS Zvolen
označenie výrobcu	811
rok výroby	1996 - 1999
rozchod	1 435	mm
usporiadanie náprav	A´oA´o
maximálna povolená rýchlosť	80	km/hod
hmotnosť naprázdno	23,6	t
dĺžka cez nárazníky	13 970	mm
šírka vozňa	3 073	mm
rázvor celkový	8 000	mm
priemer kolies	840	mm
minimálny polomer oblúka	100	m
menovitý výkon	180	kW
trvalý výkon	320	kW
počet miest na sedenie	53

typ spaľovacieho motora (diesel)	Liaz M 1.2 ML 640S
- výkon motora	237	kW
- otáčky motora	1 800	min.^-1
- počet valcov	6
objem palivovej nádrže	350	l
prenos výkonu	elektrický AC-DC
trakčný alternátor	DSG 43
- výkon trakčného alternátora	250	kW
trakčný motor	TE 028 A 02
- výkon trakčného motora	104	kW
- počet trakčných motorov	2	ks
prevodový pomer	81:11
ťažná sila	40	kN
typ kompresora	3 DSK 75
vykurovací agregát	Eberspächer D24 W25
počet	27	ks

Motorové vozne radu 811 vznikli ako náhrada za motorové vozne radu 820 a radu 830, ktoré boli fyzicky opotrebované a morálne zastarané. Pre zjednodušenie prevádzky v staniciach obratu bol k týmto motorovým vozňom vyrobený riadiaci vozeň radu 912. Prototypy 811.001 a 811.002 boli vyrobené v rušňových depách vo Vrútkach a Zvolene z prípojných vozňov radu 011 (Baafx). V období rokov 1996 až 1999 bolo vyrobených celkom 27 kusov, od čísla 013 boli motorové vozne vyrábané v ŽOS Zvolen.

Motorový vozeň radu 811

Skriňa motorového vozňa konštrukčne vychádza z vozňov radu 810, resp. 011, ale čiastočne bola zmenená. Zmeny sa týkajú čela vozňa, pričom pôvodné čelo bolo nahradené novým vysunutým o 300 mm oproti pôvodnému vyhotoveniu, čím sa zväčšil priestor stanovišťa strojvodcu. Upravené skrine dodala MSV Studénka.

Interiér motorového vozňa - oddiel pre cestujúcich

Pôdorysné usporiadanie vnútorného priestoru zostalo zachované, ale nainštalované boli nové čalúnené sedadlá s opierkami hlavy, ktoré nahradili pôvodné lavice. Sedadlá sú usporiadané 3+2. Nad sedadlami sú namontované police pre batožinu.

Predsuvné vstupné dvere

Stredná časť rámu vozňa bola upravená tak, že pôvodné priečniky boli nahradené konštrukciou v tvare H, na ktorú bol umiestnený hnací agregát. Na hlavnom ráme je uchytená skriňa akumulátorovej batérie, blok trakčného rozvádzača, usmerňovače, tiež skriňu vykurovania a palivovú nádrž.

Bunka WC je v nástupnom priestore

Na bočnej stene bunky WC je elektrický rozvádzač

Zdrojom výkonu je naftový motor Liaz M1.2 CML 640S s výkonom 237,5 kW. Je to štvortaktný radový ležatý šesťvalcový motor chladený vodou s priamym vstrekovaním paliva. Motor je preplňovaný turbodúchadlom s chladením plniaceho vzduchu. Naftový motor a jednoložiskový trakčný alternátor DSG 43 L2-4 s výkonom 250 kVA je zavesený v pomocnom ráme, ktorý je pomocou silentblokov uchytený na rám skrine.

Riadiaci pult s ovládacími a kontrolnými prvkami je na pravej strane stanovišťa

Miesto pre vlakvedúceho je na ľavej strane

Ručná brzda je na oboch stanovištiach (naľavo)

Rýchlomer (napravo)

Detailný pohľad na riadiaci pult strojvodcu

Regulácia výkonu alternátora sa vykonáva zmenou budiaceho prúdu elektronickým centrálnym regulátorom RV04-MV811 v ôsmych jazdných stupňoch. Elektronický regulátor má zároveň zabudovanú aj kontrolu bdelosti strojvodcu. Výstupné napätie alternátora sa privádza na vstup šesťpulzného neriadeného usmerňovača, z ktorého sú napájané dva sériovo zapojené jednosmerné trakčné motory ČKD TE 028 A 02 každý s výkonom 104 kW. Trakčné motory sú na nápravy upevnené tlapovým závesom v rozoberateľnom vyhotovení. Krútiaci moment je na pastorok trakčnej prevodovky prenášaný prostredníctvom reťazovej spojky Diamond, ktorej celkový prevod je 81:11. Hnacia náprava s trakčným motorom sú uložené v jednonápravovom podvozku

Brzdiče samočinnej a priamočinnej brzdy, vysielačka zn. Motorola

Na bočnej strane je spúšťacie okno a vonkajšie spätné zrkadlo

Pomocné zariadenia, kompresor 3DSK 75 a pomocný alternátor, sú uložené na samostatnom ráme a poháňané sú od naftového motora pomocou klinových remeňov. Kompresor sa spúšťa cez elektromagnetickú spojku. Pomocný alternátor slúži pre dobíjanie akumulátorovej batérie prípojných vozňov radu 011, napájanie žiarivkového osvetlenia v oddiele pre cestujúcich a pre ovládanie predsuvných dverí motorového vozňa.

Typový výkres motorového vozňa

Motorový vozeň má samočinnú pneumatickú brzdu s elektricky riadeným brzdičom DAKO BSE, priamočinnú brzdu s brzdičom DAKO BP a ručnú brzdu. Pre vykurovanie je použitý teplovodný vykurovací agregát D24 W25 od firmy Eberspächer, ktorý okrem vykurovania v zimnom období zabezpečuje aj vetranie v letnom období. Na stanovišti strojvodcu je nainštalovaná rádiostanica zn. Motorola GM 300.

Niektoré vozne majú elektronický zabudovaný informačný systém a samooblužný systém

Na čelách vozňa sú okrem zásuviek pre napájanie prípojných vozňov umiestnené 24 pólové zásuvky pre dvojčlenné riadenie a 12 pólové zásuvky pre zariadenie kontroly bdelosti strojvodcu a pre prenos informácií medzi motorovým a riadiacim vozňom. Dvojkolesia majú mazanie okolkov plastickým mazivom. Z výroby bola skriňa vozňa oranžovej farby s lomeným bielym pásom na bokoch a oboch čelách. Strecha vozňa bola svetlosivej farby a spodok strednej hnedosivej farby. Farebné riešenie týchto vozňov sa postupne mení podľa farebnej schémy spoločnosti ZSSK.

Pramene:

Motorový vozeň rady 811, in: Železnice 1/97 str. 5 a 6.
Ladislav Kuruc: Slovenské železnice, Phoenix 2001;
Ing. Jaromír Pernička a kol.: ŽM Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK, M-Presse s.r.o. 2003;

Fotografie motorových vozňov radu 811 si môžete pozrieť vo fotoalbume.