Motorový vozeň radu 820 (ex M 240.0)
Autor: Ing. Peter Páteček <peter.patecek(at)zeleznicne.info>, Téma: Motorové vozne, Vydané dňa: 10. 12. 2007 Motorový vozeň 820 (ex M240.0) je dieselhydraulický štvorosí motorový vozeň určený na prepravu osôb najmä na vedľajších tratiach. Má dva dvojosé podvozky, z ktorých je jeden podvozok hnací a druhý je hnaný.
Základné technické údaje motorového vozňa radu 820:
|
rad |
820 |
|
|
predchádzajúce označenie |
M240.0 |
|
|
výrobca |
Vagónka Tatra Studénka |
|
|
rok výroby |
1963 - 1964 |
|
|
rok výroby M230.501 - 502 |
1959 |
|
|
rok výroby M240.001 - 040 |
1963 |
|
|
rok výroby M240.041 - 120 |
1964 |
|
|
rozchod |
1 435 |
mm |
|
usporiadanie osí |
B´2´ |
|
|
maximálna povolená rýchlosť |
70 |
km/hod |
|
hmotnosť neobsadeného vozňa |
31,6 |
t |
|
šírka skrine |
3 003 |
mm |
|
výška skrine |
3 780 |
mm |
|
dĺžka cez nárazníky |
18 500 |
mm |
|
rázvor podvozku |
2 300 |
mm |
|
rázvor celkový |
14 930 |
mm |
|
vzdialenosť otočných čapov |
12 630 |
mm |
|
priemer kolies |
880 |
mm |
|
minimálny polomer oblúka |
120 |
m |
|
počet miest na sedenie |
56 |
|
|
počet miest na státie |
46 |
|
|
|
|
|
|
typ spaľovacieho motora (diesel) |
TATRA T930-4K |
|
|
- výkon motora |
206 |
kW |
|
- otáčky motora |
1 800 |
min.-1 |
|
- počet valcov |
12 |
|
|
objem palivovej nádrže |
500 |
l |
|
prenos výkonu |
hydrodynamický |
|
|
typ prevodovky |
ČKD H250M1 |
|
|
ťažná sila |
40 |
kN |
|
typ kompresora |
W 115/80 |
|
|
vlakové kúrenie agregátmi TA 10 |
naftové |
|
Pôdorys vozňa je rozdelený priečkami na dva osobné oddiely, oddiel pre batožinu, WC, dva nástupné oddiely a na každom čele vozňa stanovište strojvodcu. Čelá sú priechodné. Pohonnú jednotku tvorí vzduchom chladený dieselový motor Tatra 930-4 s trojmeničovou hydrodynamickou prevodovkou ČKD H 250 M. Pohon hnacieho podvozku je cez kĺbový hriadeľ na obe osi spojené taktiež kĺbovým hriadeľom. Hnací podvozok je na strane oddielu pre batožinu. Regulácia otáčok motora je možná v šiestich stupňoch kontroléra. Prepínanie meničov je samočinné. Motorový vozeň má tlakovzdušnú samočinnú brzdu DK-P a prídavnú priamočinnú, ručnú brzdu a brzdu záchrannú. Rozvádzač DAKO CV1. V podvozkoch sú po dva brzdové valce. Na čelách motorového vozňa sú prechody so sklopnými mostíkmi. Prechodové dvere sú so zhrňovacím zábradlím.
Skriňa (bočnice a strecha) má tepelnú a zvukovú izoláciu. Obloženie stien je z drevovláknitých dosiek, ktoré sú do výšky cca 1,5 metra potiahnuté plastickou kožou, zostávajúca časť umakartom. Podlaha je pokrytá PVC, v oddiele pre batožiny je chránená oceľovými pásmi. Sedadlá sú pevné, dvojité, čalúnené koženkou a usporiadané 3+2. Na priečkach sú usporiadané 2+2 bez opierok rúk. V osobných oddieloch sú pod oknami výklopné popolníky a pevný odkladací stolček na hornej časti pokrytý umakartom. Polica pre batožinu sú so silonovým výpletom a vešiakmi na zavesenie odevov. Na stanovištiach strojvodcu sú sklopné čalúnené sedadlá. Vlakvedúci má stolček so zásuvkou a sedadlo. Vetranie cez vetrací otvor v strope. V oddiele pre batožiny je šatník a dve skrine pre elektrické zariadenia. V priestore pod oknom sú dva teplovzdušné agregáty TA 10.
Vonkajšie dvere pre vstup cestujúcich sú jednokrídlové, otvárajú sa do vnútra a majú pevné okno. Zámok je samočinný dvojitý uzamykateľný dózickým kľúčom. Vonkajšie dvere čelné sa otvárajú do vnútra, majú pevné okno a zámok je uzamykateľný dózickým kľúčom. Vonkajšie dvere pre vstup do stanovišťa strojvodcu sú jednokrídlové, otvárajú sa von a majú spúšťacie okno. Zámok je uzamykateľný dózickým zámkom. Vonkajšie dvere do oddielu pre batožinu sú dvojkrídlové s pevným oknom.
Vnútorné dvere z nástupných priestorov do osobných oddielov sú krídlové s pevným oknom a zámkom a kľučkami na oboch stranách. Do oddielu pre batožinu sú dvere plné so zámkom a štvorhranom. Do stanovišťa strojvodcu sú vnútorné dvere plné so zámkom a kľučkami. Okná v osobných oddieloch majú šírku 1000 milimetrov, na oknách sú tieniace záclonky. Dolná časť okna je pevná, horná je otvárateľná. Na stanovišti strojvodcu sú okná široké 750 milimetrov. Na toalete má okno šírku 700 milimetrov v hornej časti má vetraciu klapku. V miestnosti toalety je záchod, umývadlo a zrkadlo. Vodojem má objem 260 litrov. Prítok vody do umývadla a záchodu sa ovláda nožnými pákami. Podlaha je vydláždená.
Vykurovanie v oddieloch pre cestujúcich, na stanovištiach strojvodcu a v oddieli pre batožinu je teplovzdušné. Ohriaty vzduch prúdi rozvodnými vzduchovodmi nad podlahou pozdĺž bočníc a do oddielu je privádzaný pozdĺžnymi štrbinami pod oknami. Miestnosť toalety je vykurovaná teplom od výfukových plynov trakčného motora. Osvetlenie je elektrické, žiarivkové, núdzové osvetlenie je žiarovkami. Pre osvetlenie slúži dynamo o výkone 3 kW, regulátor EIK a batéria s kapacitou 320 Ah. V osobných oddieloch sú žiarivkové telesá dvojtrubicové 2x20W s prídavnou žiarovkou núdzového osvetlenia 50 V, 10 W. Na stanovišti strojvodcu sú dve stropné svietidlá 50 V, 20 W, jedno svietidlo nad stolčekom vlakvedúceho 50 V, 20 W, a jedno štrbinové svietidlo 50 V, 20 W. Návestné svietidlá majú po dve žiarovky 50 V, 20 W pre biele a červené svetlo. V čelnom reflektore je žiarovka 50 V, 100 W.
Pieskovače umiestnené na hnacom podvozku majú objem 20 litrov, pieskujú sa všetky kolesá z vonkajšej strany. Klaksóny pre nízky a vysoký tón sú ovládané spoločným tlačidlom alebo nožným spínačom, núdzové ovládanie je ručné pre každý klaksón samostatne. Čelné okná majú pneumaticky ovládané stierače pred strojvodcom aj pred vlakvedúcim. Rozmrazovače a ochranná roleta proti oslneniu je na čelných oknách pred strojvodcom a pred vlakvedúcim. Motorový vozeň má na čelách spojku pre diaľkové resp. mnohočlenné riadenie.
Fotografie motorových vozňov radu 820 sú uverejnené vo fotoalbume. Foto: © Ing. Peter Páteček
Skriňa (bočnice a strecha) má tepelnú a zvukovú izoláciu. Obloženie stien je z drevovláknitých dosiek, ktoré sú do výšky cca 1,5 metra potiahnuté plastickou kožou, zostávajúca časť umakartom. Podlaha je pokrytá PVC, v oddiele pre batožiny je chránená oceľovými pásmi. Sedadlá sú pevné, dvojité, čalúnené koženkou a usporiadané 3+2. Na priečkach sú usporiadané 2+2 bez opierok rúk. V osobných oddieloch sú pod oknami výklopné popolníky a pevný odkladací stolček na hornej časti pokrytý umakartom. Polica pre batožinu sú so silonovým výpletom a vešiakmi na zavesenie odevov. Na stanovištiach strojvodcu sú sklopné čalúnené sedadlá. Vlakvedúci má stolček so zásuvkou a sedadlo. Vetranie cez vetrací otvor v strope. V oddiele pre batožiny je šatník a dve skrine pre elektrické zariadenia. V priestore pod oknom sú dva teplovzdušné agregáty TA 10.
Vonkajšie dvere pre vstup cestujúcich sú jednokrídlové, otvárajú sa do vnútra a majú pevné okno. Zámok je samočinný dvojitý uzamykateľný dózickým kľúčom. Vonkajšie dvere čelné sa otvárajú do vnútra, majú pevné okno a zámok je uzamykateľný dózickým kľúčom. Vonkajšie dvere pre vstup do stanovišťa strojvodcu sú jednokrídlové, otvárajú sa von a majú spúšťacie okno. Zámok je uzamykateľný dózickým zámkom. Vonkajšie dvere do oddielu pre batožinu sú dvojkrídlové s pevným oknom.
Vnútorné dvere z nástupných priestorov do osobných oddielov sú krídlové s pevným oknom a zámkom a kľučkami na oboch stranách. Do oddielu pre batožinu sú dvere plné so zámkom a štvorhranom. Do stanovišťa strojvodcu sú vnútorné dvere plné so zámkom a kľučkami. Okná v osobných oddieloch majú šírku 1000 milimetrov, na oknách sú tieniace záclonky. Dolná časť okna je pevná, horná je otvárateľná. Na stanovišti strojvodcu sú okná široké 750 milimetrov. Na toalete má okno šírku 700 milimetrov v hornej časti má vetraciu klapku. V miestnosti toalety je záchod, umývadlo a zrkadlo. Vodojem má objem 260 litrov. Prítok vody do umývadla a záchodu sa ovláda nožnými pákami. Podlaha je vydláždená.
Vykurovanie v oddieloch pre cestujúcich, na stanovištiach strojvodcu a v oddieli pre batožinu je teplovzdušné. Ohriaty vzduch prúdi rozvodnými vzduchovodmi nad podlahou pozdĺž bočníc a do oddielu je privádzaný pozdĺžnymi štrbinami pod oknami. Miestnosť toalety je vykurovaná teplom od výfukových plynov trakčného motora. Osvetlenie je elektrické, žiarivkové, núdzové osvetlenie je žiarovkami. Pre osvetlenie slúži dynamo o výkone 3 kW, regulátor EIK a batéria s kapacitou 320 Ah. V osobných oddieloch sú žiarivkové telesá dvojtrubicové 2x20W s prídavnou žiarovkou núdzového osvetlenia 50 V, 10 W. Na stanovišti strojvodcu sú dve stropné svietidlá 50 V, 20 W, jedno svietidlo nad stolčekom vlakvedúceho 50 V, 20 W, a jedno štrbinové svietidlo 50 V, 20 W. Návestné svietidlá majú po dve žiarovky 50 V, 20 W pre biele a červené svetlo. V čelnom reflektore je žiarovka 50 V, 100 W.
Pieskovače umiestnené na hnacom podvozku majú objem 20 litrov, pieskujú sa všetky kolesá z vonkajšej strany. Klaksóny pre nízky a vysoký tón sú ovládané spoločným tlačidlom alebo nožným spínačom, núdzové ovládanie je ručné pre každý klaksón samostatne. Čelné okná majú pneumaticky ovládané stierače pred strojvodcom aj pred vlakvedúcim. Rozmrazovače a ochranná roleta proti oslneniu je na čelných oknách pred strojvodcom a pred vlakvedúcim. Motorový vozeň má na čelách spojku pre diaľkové resp. mnohočlenné riadenie.
Fotografie motorových vozňov radu 820 sú uverejnené vo fotoalbume. Foto: © Ing. Peter Páteček