Železničné.info

Diskusné príspevky

k článku: Kolárovo, stanica, kde sa koľaje v tráve strácajú
zo dňa 25.04.2011, autor článku: Ing. Peter Páteček

Príspevok zo dňa: 09.04.2014 15:50:19
Autor: Peter
Titulok: Otázka:

Z uvedeného teda dedukujem, že doprava nebola zastavená pre nedostatok záťaže, ale pre zlý stav trate, ktorý bol zavinený tým že si ŽSR prestalo udržiavať danú trať v prevádzkyschopnom stave. Neuvažuje preto ŽSR ani s odstupom času túto trať uviesť do prevádzkyschopného stavu, navyše s tým, že by ŽSR malo vyšší príjem za poskytnutie ŽDC ako za 1 pár Mn vlakov ZSSK Cargo, nakoľko v Kolárove je najväčší mlyn v strednej Európe, čo by znamenalo 20-30 vozňové ucelené nákladné vlaky (NEx alebo Pn, 1600 až 2400t) a k tomu cca 10-15 vozňové zásielky z továrne na veľkopanelové bloky (podľa slov primátora Kolárova sa jedná o holandský podnik) + nakládka poľnohospodárskych produktov. Je mi plne jasné, že návratnosť investície do trate by nebola do 7 rokov. Avšak ak na trati bol odjakživa nízky nápravový tlak a nízka traťová rýchlosť aj z toho vyplýva, že ŽSR do tejto trate nikdy neinvestovalo aby boli vymenené staré drevené podvaly a zvýšená traťová rýchlosť, tým pádom aj jej konkurencieschopnosť a trvácnosť. Ale chcem sa opýtať, aký model realizácie by bolo ochotné ŽSR vykonať, príp. s akou spoluúčasťou kraja a podnikateľských subjektov? Vedeli by ste mi poskytnúť približné čísla, že koľko by stál 1km rekonštrukcie trate, oprava 100m mostovej konštrukcie a odvodňovacích priekop + rekonštrukcia budovy žel. stanice v Kolárove, čo by ale bolo možné vykonať formou VPP, čím by sa podstatne znížili náklady, ak by ŽSR bolo naklonené k využitiu uvedeného modelu zaobstarania pracovnej sily.

Pre vloženie diskusného príspevku k článku musíš byť zaregistrovaný a prihlásený!

Zobraziť článok: Kolárovo, stanica, kde sa koľaje v tráve strácajú