Podľa informácií z B. Štiavnice sa primátorka obrátila v máji na gen. riaditeľa ŽSR o prehodnotenie investície do tunela, ktorý sa nachádza na tzv. Trati mládeže. Pôvodne bolo zámerom ŽSR v rokoch 2013-15 vyčleniť na stavbu ,,Banská Štiavnica, KR tunela" 30-tisíc eur. Táto suma bola podľa primátorky nepostačujúca, nakoľko na komplexnú rekonštrukciu je potrebných 600-tisíc eur. Pre zachovanie a zdarné fungovanie trate je podľa nej tunel nevyhnutnou podmienkou. Gen. riaditeľ ŽSR im v týchto dňoch oznámil, že pri aktualizácii investičného plánu na rok 2013 bol finančný objem navýšený na 600-tisíc eur, čo je podľa primátorky dostatočný objem na odstránenie havarijného stavu tunela a zabezpečenie bezpečnej prevádzky. Môže ŽSR potvrdiť tieto informácie? Prečo sa ŽSR rozhodli navýšiť investície a z akých dôvodov je rekonštrukcia nevyhnutná? Kedy by sa malo s rekonštrukciou začať, ako dlho potrvá a čo z toho vyplýva pre cestujúcu verejnosť (obmedzenia, resp. bude trať počas rekonštrukcie úplne uzavretá?)?

Stavba č. 13041 „Banská Štiavnica, komplexná rekonštrukcia tunela“ bola zaradená do schváleného investičného plánu (IP) ŽSR na roky 2013-2015 s prideleným finančným objemom 30 000,00€ na rok 2013. Tento finančný objem by nepostačoval pre realizáciu rekonštrukcie tunela v jeho celej dĺžke, ale iba pre malú časť. Z uvedeného dôvodu bolo potrebné pri aktualizácii IP vyčleniť finančné prostriedky v sume 600 000,00€.
Požiadavka na vyčlenenie vyššej sumy vyplynula z obhliadky tunela konanej dňa 12.3.2013, z ktorej vyplynulo, že čo sa týka prevádzkyschopnosti tunela a stabilite podzemnej stavby - tunel môže zostať v prevádzke avšak je nevyhnutné zrealizovať nutný rozsah rekonštrukčných prác na odstránenie nevyhovujúceho technického stavu tunela a zaistenia stability ostenia a územia nad tunelom. Pôvodne plánovaná čiastka vychádzala iba z predbežných odhadov a finančných možností ŽSR. V rámci diagnostiky bol navrhnutý spôsob realizácie v dvoch etapách. Vzhľadom na obmedzené finančné možnosti ŽSR sa v rámci prvej etapy zrealizovala v rokoch 2008-2009 iba prestavba kritických tunelových pásov, kde bola už značná deformácia obmúrovky.
Po zhodnotení doterajšieho priebehu rekonštrukčných prác sa uvažuje odstrániť zistené porušenia v tuneli v roku 2013:
- Prednostne realizovať statické zaistenie v úseku podskružných tunelových pásov č. 39 – 44, podľa projektovej dokumentácie(bez prestavby tunelových pásov)
- Oblasť novozistených porušení – vyzískané koľajnicové skruže použiť na podskruženie tunelových pásov so zistenou novou pozdĺžnou trhlinou v úseku p.č. 103 – 124
- Intenzívne vytekajúca voda z vrtov v klenbe – zriadiť zvodnicu na zvedenie vytekajúcej vody za rubom obmúrovky so zaústením do stredovej tunelovej stoky sa zatekaním do tunelového dna, zvodnica musí byť tepelne zaizolovaná proti premŕzaniu
- V oblasti tunelových pásov rekonštruovaných v r. 2008 – 2009 zrealizovať utesnenie vzniknutých priesakov a trhlín.

Je potrebné poznamenať, že tieto práce môžu byť rozšírené aj o ďalšie, nakoľko pri každej rekonštrukcii sa nikdy vopred presne nevie, čo sa pri stavebných prácach a odkrývaní stavebných konštrukcii ešte zistí.
Po schválení investičného plánu (schválený 28.5.2013) je potrebné následne zmluvne doriešiť zhotoviteľa rekonštrukčných prác. Predpokladáme, že sa začne s realizáciou v III.Q 2013. Obmedzenia pre cestujúcu verejnosť budeme koordinovať so ZSSK a verejnosť bude včas informovaná.