Motorový vozeň ÖBB VT 5042.14 Modrý blesk je podvozkový, s elektrickým prenosom výkonu. Motorové vozne sa vyrábali v rokoch 1935 – 1936 pre BBÖ.
Technické údaje MV ÖBB VT 5042.14
|
Výrobca:
|
Simmering
|
|
|
Rok výroby:
|
1935-1936
|
|
|
Usporiadanie náprav:
|
(1A)' (A1)"
|
|
|
Rozchod:
|
1 435
|
mm
|
|
Dĺžka cez nárazníky:
|
22 440
|
m
|
|
Vzdialenosť otočných čapov:
|
15 500
|
m
|
|
Rázvor podvozku:
|
3 600
|
mm
|
|
Celkom rázvor:
|
19 100
|
m
|
|
Pohotovostná hmotnosť:
|
59,12
|
t
|
|
Maximálna rýchlosť:
|
110
|
km/h
|
|
Rozjazdová ťažná sila:
|
60
|
kN
|
|
Priemer kolies:
|
870
|
mm
|
|
Typ motora:
|
SGP, R8
|
|
|
Menovité otáčky:
|
1350
|
min-1
|
|
Počet trakčných motorov:
|
2
|
|
|
Vykurovanie:
|
parné vykurovanie,
od r. 1961 TW. Webasto
|
|
|
Miest na sedenie:
|
64 (78)
|
|
Motorový vozeň VT 5042.14
Zdrojom výkonu je naftový motor s výkonom 210 HP (154 kW). Naftový motor je spojený (prostredníctvom pružných spojok) s elektrickým generátorom, ktorý je zdrojom elektrickej energie pre trakčné motory. Motorový vozeň má dva dvojnápravové podvozky, v každom podvozku je vnútorná náprava hnacia. Regulácia výkonu bola jednoduchá. V závislosti na zmene otáčok naftového motora sa menilo výstupné napätie jednosmerného generátora (dynama), ktoré napájalo jednosmerné trakčné motory. Vozne dosahovali maximálnu rýchlosť 110 km/h a boli nasadzované na rýchliky. Medzi prototypmi a sériovo vyrobenými vozňami boli rozdiely.
Predný a zadný podvozok motorového vozňa
Na každom konci vozňa je kabína strojvodcu, umiestnená je na pravej strane (pri pohľade zvonka na čelo vozňa je kabína naľavo). Do kabíny vedú zvonka dvere. Vozeň je priechodný, k prechodu do druhého vozňa slúžia jednokrídlové dvere a mostík, nachádzajú sa naľavo na čelnej strane vozňa.
Bočný a čelný pohľad na MV
Motorový vozeň má dva oddiely pre cestujúcich. Pre nástup a výstup cestujúcich slúži štvorica dverí, ktorými sa vchádza do predstavku. Z neho vedú vnútorné dvere do každého oddielu. Medzi oddielmi je krátka spojovacia chodba, na jednej strane chodby je umiestnená kabína WC, na druhej strane je priestor pre batožiny. Chodba je oddelená od oddielov vnútornými dverami. Sedadlá v oddieloch pre cestujúcich sú usporiadané 2+2. Okná sú delené, horná časť je otvárateľná. Na oknách sú závesy. Nad oknami sú pozdĺžne police pre batožinu cestujúcich. Motorový vozeň VT 5042.14 má dizajn od „Pedro Design“, v jednom oddiele pre cestujúcich je zriadený obslužný pult.
Interiér oddielu pre cestujúcich
Sedadlá sú usporiadané 2+2
Závesy na oknách a police pre batožinu nad oknami
Spojovacia chodba medzi oddielmi pre cestujúcich
Oblužný pult v jednom oddiele pre cestujúcich
Počas druhej svetovej vojny majetok BBÖ prešiel do správy Nemeckej ríšskej dráhy (DR). Po druhej svetovej vojne väčšina týchto motorových vozňov prešla do správy ÖBB, tri kusy boli vyradené a údajne dva vozne (05 a 06) zostali v Československu.
Motorový vozeň VT 5042.14 dostal meno "Robert"
Interiér vozňa upravila spoločnosť Pedro Design
Vozeň využíva Club Blauer Blitz (Klub Modrý blesk)
BBÖ – Štátne železnice v Rakúsku v rokoch 1918 až 1938, vznikli z Rakúskych štátnych železníc (Kaiserlich königliche österreichische Staatbahnem – Cisársko-kráľovské Rakúske štátne železnice), existovali do straty samostatnosti Rakúska (13.3.1938), kedy ich majetok prešiel do správy Nemeckej ríšskej železnice (DR).
ÖBB – Rakúske spolkové železnice, vznikli po druhej svetovej vojne.
Zdroj:
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
