Motorový rušeň radu 735 (ex T 466.0) je kapotový s bočnými ochodzami a jednou vyvýšenou vežovou kabínou umiestnenou v zadnej časti tak, že rozdeľuje kapotu rušňa na prednú (dlhšiu) a zadnú. Rušeň má dva dvojnápravové podvozky, prenos výkonu je elektrický. Určený bol pre ľahkú osobnú a nákladnú dopravu na neelektrifikovaných tratiach. Pre vykurovanie osobných vlakov bol do rušňa zabudovaný parný generátor PG 500. V súčasnosti tieto rušne už nie sú v prevádzke.
Technické údaje motorového rušňa radu 735:
|
Rad
|
735
|
|
|
predchádzajúce označenie
|
T 466.0
|
|
|
Výrobca
|
TS Martin
|
|
|
označenie výrobcu
|
DE 1435 Bo´Bo´ 1260
|
|
|
rok výroby
|
1971 - 1979
|
|
|
Rozchod
|
1 435
|
mm
|
|
usporiadanie náprav
|
Bo´Bo´
|
|
|
maximálna povolená rýchlosť
|
90
|
km/hod
|
|
Hmotnosť
|
64,0
|
t
|
|
dĺžka cez nárazníky
|
14 180
|
mm
|
|
rázvor podvozka
|
2 400
|
mm
|
|
rázvor celkový
|
10 000
|
mm
|
|
vzdialenosť otočných čapov
|
7 600
|
mm
|
|
priemer kolies
|
1 000
|
mm
|
|
minimálny polomer oblúka
|
90
|
m
|
|
|
|
|
|
typ spaľovacieho motora (diesel)
|
Pielstick 12 PA 4-185
|
|
|
- výkon motora
|
927
|
kW
|
|
- otáčky motora
|
1 500
|
min.-1
|
|
- počet valcov
|
12
|
|
|
objem palivovej nádrže (nafta)
|
2 200
|
l
|
|
prenos výkonu
|
elektrický dc-dc
|
|
|
trakčný generátor
|
TD 805 A
|
|
|
typ trakčných motorov
|
TE 005 E
|
|
|
- počet trakčných motorov
|
4
|
|
|
prevodový pomer
|
1:5,2
|
|
|
maximálna ťažná sila
|
192
|
kN
|
|
trvalá ťažná sila
|
133
|
kN
|
|
typ motora kompresora
|
3 DSK 100
|
|
|
tlakovzdušná brzda
|
DK-GP
|
|
|
vykurovanie osobných vlakov
|
parné
|
|
|
- parný generátor
|
PG500
|
|
|
- objem vodnej nádrže
|
2500
|
l
|
Motorové rušne radu 735 (ex T 466.0) vyrábali Turčianske strojárne v Martine (TSM) v období rokov 1971 až 1979. Rám rušňa je z oceľových profilov, pozdĺžniky v strednej časti rámu zároveň vytvárajú palivovú nádrž. Rám je na podvozok uložený prostredníctvom dvoch klzníc s guľovým uložením. Na ráme rušňa pod prednou (dlhšou) kapotou je v čelnej časti umiestnený chladiaci blok s dvoma axiálnymi hydrostaticky poháňanými ventilátormi, radiálny ventilátor pre chladenie trakčných motorov predného podvozku poháňaný prostredníctvom klinových remeňov a kompresor 3 DSK 100, ktorý má elektromagnetickú vypínateľnú spojku. Kompresor je poháňaný z voľnej strany naftového motora.
Motorový rušeň T 466.0254
Za chladiacim blokom je umiestnený dvanásťvalcový preplňovaný vidlicový naftový motor Pielstick 12 PA V 4-185 s nepriamym vstrekovaním a výkonom 927 kW. Licenciu na výrobu týchto naftových motorov zakúpil v 60-tych rokoch výrobca TSM od francúzskej firmy SEMT-Pielstick. Použitý komôrkový motor mal nižšiu hmotnosť, ale mal vyššiu spotrebu paliva. Pre uľahčenie štartovania motor používal špeciálne zariadenie štart-pilot. Regulácia otáčok naftového motora bola prostredníctvom hydraulického regulátora paliva a budenia typu PI 200.
Výrobný štítok rušňa T 466.0254
Naftový motor je priamo spojený pomocou spojky Geislinger s trakčným generátorom ČKD typu TD 805 A. Prenos výkonu od generátora TD 805 A je elektrický jednosmerný (dc-dc). Trakčné motory sú rozdelené na dve skupiny podľa podvozkov, motory jednej skupiny sú zapojené sériovo a skupiny sú na generátor pripojené paralelne.
Stanovište rušňovodiča
Pod kabínou rušňovodiča je umiestnený radiálny ventilátor pre chladenie trakčných motorov zadného podvozku, nabíjacie dynamo D 206 a budič D 207. Tieto pomocné zariadenia sú poháňané klinovými remeňmi od pomocného hriadeľa nadväzujúceho na generátor. Pod zadnou kapotou je umiestnený elektrický rozvádzač a parný generátor PG 500.
Riadiaci pult rušňa
V rušni je brzdič DAKO BS-2 a DAKO BP-2, rozvádzač DAKO L, odbrzďovač OL-2 a ručná brzda. Rušeň má zariadenie na mazanie okolesníkov, volič ťažnej sily a je vybavený pre mnohočlenné riadenie.
Motorový rušeň radu 735
Hlavné vzduchojemy, akumulátorová batéria a nádrže, sú umiestnené medzi podvozkami. Otvárateľné bočné dvere kapôt a odnímateľné vrchné kryty kapoty umožňujú prístup k hlavným a pomocným zariadeniam rušňa. V kabíne sú dva diagonálne umiestnené stanovišťa rušňovodiča vždy vpravo v smere jazdy. Do kabíny sa vchádza čelnými dverami z ochodze. Parný generátor PG 500 je umiestnený v zadnej časti za búdkou na ráme rušňa. V zimnom období sa vyskytovali problémy s prevádzkou parného generátora, pretože pri jazde krátkym predstavkom dopredu parný generátor zamŕzal. Z tohto dôvodu sa časť kapoty v okolí parného generátora obkladala izoláciou.
Brzdič DAKO BS-2 a DAKO BP-2
Prvých 26 rušňov overovacej série malo zabudovanú elektrodynamickú brzdu (EDB), ktorá sa však v prevádzke neosvedčila, a preto sa do ďalších rušňov nemontovala. Odporník EDB bol umiestnený pod zadnou kapotou. Výroba rušňov bola v roku 1979 ukončená. Celkom bolo pre ČSD vyrobených 298 rušňov.
Technický výkres rušňa
Na Slovensku sa zachovali dva rušne radu 735. Rušeň T 466.0254 je v opatere Klubu železničných historických vozidiel Poprad a o rušeň T 466.0253 sa stará Klub historickej techniky pri RD Zvolen. Mnohé rušne, resp. rám a podvozky z rušňov, boli využité na rekonštrukciu pre rušne radu 736. Fotografie rušňov radu 735 sú vo fotoalbume.
Pramene:
- Ing. Doubek Milan, CSc., Kuruc Ladislav: Hnacie vozidlá ŽSR, Nadas-AFGH 1994;
- Ladislav Kuruc: Slovenské železnice, Phoenix 2001;
- Ing. Jaromír Pernička a kol.: ŽM - Motorové lokomotivy ČD, ZSSK, průmyslu, M-Presse s.r.o. 2009;
- Jaromír Bittner, Jaroslav Křenek, Bohumil Skála, Milan Šrámek: Malý atlas lokomotiv 2007, Gradis Bohemia, s.r.o 2006.
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
