iaž, aj na tejto trati bola osobná elezničná doprava zastavená 2.2.2003. Z tohto dôvodu tu odfoti vlak je problém, aj keď tu sporadicky ešte chodia nákladné manipulačné vlaky. V roku 2008 Klub historickej techniky pri RD Zvolen usporiadal dve akcie, pri ktorých si milovníci lokálnych elezníc a fotografi prišli na svoje, a miestni obyvatelia mohli zaspomína na staré časy.
Stručne z histórie trate Zvolen - Krupina
Obe eleznice Šahy – Krupina a Zvolen – Krupina mali samostatný vývoj a technickú úroveň a do zoštátnenia 1.1.1949 a zlúčenia do jednej elezničnej trate Zvolen – Šahy, dnes súčas trate 153 Zvolen - Šahy - Čata. Výstavba elezničnej trate Zvolen – Krupina sa začala pripravova v roku 1921. Pri určovaní trasy sa uvaovalo aj o rekonštrukcii úzkorozchodnej trate Hronská Breznica – Banská Štiavnica s tým, e by sa tra predĺila do Hontianskych Nemiec na trati Šahy – Krupina, ale od tohto variantu sa upustilo. Nakoniec sa rozhodlo o predĺení trate Šahy – Krupina a do Zvolena. Trasa bola vedená najkratšou vzdialenosou cez obce Dobrá Niva (do roku 1926 Dobronivá) a Babiná. Po ustálení trasy bola vypracovaná projektová dokumentácia. Projektovaná dĺka elezničnej trate bola 35,407 km a administratívna pochôdzka sa konala od 27.6. do 9.7.1921. Následne Ministerstvo elezníc vydalo 22.4.1922 rozhodnutie a schválilo trasu a vydalo stavebné povolenie. Počas nasledujúceho obdobia sa riešili ešte variantné projekty a poiadavky niektorých obcí. Nakoniec bola určená definitívna trasa zo stanice Zvolen (dnes Zvolen nákladná stanica), údolím riečky Neresnica smerom na juh, cez rozvodie pri Plešovciach, pokračujúc popri riečke Krupinica do stanice Krupina. Priemerný sklon zo Zvolena do k rozvodiu je asi 7,2 promile a od rozvodia do Krupiny 13,3 promile. Začiatok trate vychádzal zo západného zhlavia stanice vo Zvolene.
elezničná stanica Zvolen nákl.st.
elezničná stanica Zvolen os.st.
Neresnický tunel - krupinský portál
(1947 - počas 2. svetovej vojny bol poškodený)
Neresnický tunel
Na trati sú vybudované dva tunely, Neresnický za Zvolenom a pod Vlčokom pri Krupine, a niekožko väčších mostov. Neresnický tunel v km 3,500 – 3,730 je dlhý 230 m a leí v oblúku s polomerom 300 m. Razení bol belgickou raziacou metódou a pri razení krátkeho úseku pri vyústení rakúskou tunelovacou metódou. Tunel pod Vlčokom v km 30,650 – 30,770 je dlhý 120 m a tie leí v oblúku s polomerom 300 m. Razil sa rakúskou tunelovacou metódou. Z mostných objektov sú zaujímavé most cez rieku Slatina v km 0,8, viadukt na Barinách v km 15,8, viadukt cez rieku Krupinica v km 27,6 a most cez Krupinicu v km 33,2.
Tra 153 do Krupiny a Šiah
Tra 153 - zastávka Podzámčok
Podzámčok
Parný vlak sa blíi k zastávke Podzámčok
elezničná stanica Dobrá Niva
Babiná nz
Babiná - T 678.0012 na mimoriadnom vlaku
elezničný zvršok bol postavený podža vzorového listu elezničného zvršku sústavy Xa. Súčasne boli postavené nové staničné budovy, výpravné budovy V Dobrej Nive, Pliešovce-Sása a Babiná s čakárňami, úradnými miestnosami a bytmi pre správcov. Okrem toho sa postavili obytné budovy a hospodárske budovy, sklady a nakladacie rampy. Zároveň sa adaptovala a pristavala výpravná budova v Krupine, postavila sa tu nová vodáreň, jednoposchodová obytná budova, hospodárska budova, nakladacia rampa. Pre dorozumievanie na trati slúila priebená dvojdrôtová telefónna linka. Stanice nemali vchodové návestidlá a všetky výmeny v staniciach a zvolenskom zhlaví stanice v Krupine boli tvaru Xa s hákovým uzáverom. Kožaje boli uzamknuté v priamom smere výmenovými zámkami a skladové kožaje výkožajkami. Z dôvodu výstavby novej trate bola rozšírená stanica vo Zvolene o tri priebené kožaje. Celkové stavebné náklady dosiahli výšku 76 mil. Kč. Aj napriek finančným problémom bola tra slávnostne odovzdaná do prevádzky 15.1.1925 a pravidelná doprava začala nasledujúci deň. Doprava sa riadila podža predpisu o zjednodušenej doprave s dirigujúcou stanicou Krupina. Najväčšia rýchlos pre osobné vlaky bola určená 40 km/h a pre nákladné 25 km/h. Neskôr, v roku 1937 sa dokončila výstavba kožajiska nákladnej elezničnej stanice Pustý Hrad a spojky Pustý Hrad – odbočka Breziny, ktorá ústila do trate Zvolen – Krupina v km 1,7.
Krupina
Krupina - most cez Krupinicu pred stanicou
Krupina - kožajisko
Krupina - nažavo vodárenská vea
elezničná stanica Krupina - predstaničné námestie
Spracované podža:
- Ladislav Kme: elezničná tra Zvolen – Šahy, EM Design, Zvolen 2004