V prvej etape bude razený dvojkoľajný železničný tunel cez „Turecký vrch“, dlhý 1755 m a v druhej etape bude realizovaná modernizácia úseku trate po Zlatovce. Celková dĺžka dvojkoľajného modernizovaného úseku je 17,5 km. Po rekonštrukcii trate v úseku železničnej trate Mesto nad Váhom – Zlatovce budú môcť vlaky premávať rýchlosťou 160 km/h. Predpokladaný termín ukončenia stavby je máj 2013. Stavebné náklady sa predpokladajú vo výške 264 mil. Eur bez DPH.
Súčasné najväčšie stavebné dielo na zmodernizovanej trati 120 je železničná estakáda medzi žst. Pezinok a Šenkvice známa ako Šenkvická estakáda. Pred časom sa začalo s výstavbou ďalšieho prelomového diela a tým bude železničný tunel pod Tureckým vrchom. Po dokončení to bude pravdepodobne jediný tunel na trati 120. Zaujímavým faktom je aj to, že zatiaľ posledný tunel na Slovensku bol vyrazený ešte v roku 1954, a je ním Jablonovský tunel na trati Zvolen – Košice (trať 160). Dôvodom výstavby nového tunela na trati 120 pod Tureckým vrchom je potreba zvýšiť maximálnu rýchlosť zo súčasných 100 km/h (opravené) na požadovaných 160 km/h.
Približný začiatok traťového úseku Turecký vrch – bývalé hradlo Búdy. Jeho osud je už spečatený.
Bývalé hradlo Búdy (bude zlikvidované)
IC 405 Tatran prechádza km 102.300
V pozadí za stromami čiastočne vidno budovu VD Nové Mesto n Váhom
km 102.200 - v pozadí sa vyníma Turecký vrch
362.001-1 na čele R 602 Čingov v oblúku na „starom“ km 102.200
V súvislosti s výstavbou tunela príde aj ku čiastočnej zmene merania kilometrov na tzv. starý železničný km (sžkm) a nový železničný km (nžkm).
363.135-5 na Os 3062 Žilina – Nové Mesto n Váhom
Napravo je cesta I. triedy č. I/61 Nové Mesto n Váhom – Trenčín
Železničný tunel Turecký vrch bude jednorúrový, dvojkoľajový. Celková dĺžka v osi bude 1775 metrov, razená časť bude mať dĺžku 1740 metrov a raziť sa bude novou rakúskou tunelovacou metódou. Zostávajúcich 35 m bude realizovaných v otvorenej stavebnej jame, následne zasypanej. Tunel bude vybudovaný v dvoch protismerných oblúkoch s polomerom 2000 m. Prierez bude 6,5 m po celej jeho dĺžke. Osová vzdialenosť koľají je určená na 4,2 m. Po oboch stranách tunela budú bezpečnostné výklenky a približne v strede tunela bude vybudovaná úniková štôlňa, ktorá bude vyúsťovať na úpätí Tureckého vrchu. V tuneli bude použitý železničný zvršok bez štrkového lôžka, ktoré nahradí tuhé podložie.
Pohľad na stavenisko budúceho južného portálu
Budúci južný portál
Vizualizácia budúceho južného portálu (© REMING Consult, a. s.)
Prípravy na budovanie južného portálu
Provizórny múr na ochranu koľajiska pred sutinou
Rušeň ER 20 004 s neustálym výstražným pískaním
prechádza okolo staveniska smerom na Nové Mesto nad Váhom
Vozne pracovného vlaku
Na pracovnom vlaku je nasadzovaný rušeň 740.429-6 spoločnosti ZSS
Pri traťových prácach sú nasadzované aj MTV (MTV 02-11)
R 605 Dargov na pravotočivom oblúku pod Tureckým vrchom
Súčasný traťový úsek je charakteristický mnohými zákrutami, preto je max. rýchlosť 80 km/h. Tunel bude stavaný na rýchlosť až 200 km/h. Jeho výstavba sa začne na severnej strane. Po vybudovaní tunela sa bude realizovať jeho napojenie na zrekonštruovanú trať.
Červená farba predstavuje súčasnú trať, žltá je tunel (Zdroj: GOOGLE EARTH)
362.008-5 na čele R 603 Čingov pod Tureckým vrchom
Lokalita Turecký vrch je štátna prírodná rezervácia so 4. stupňom ochrany.
Opustený strážny domček. Aký osud ho čaká?
„Domček kedysi obýval starý železničiar.“, tak aspoň vravel náhodný okoloidúci, prenášajúc bicykel na druhú stranu trate. V tesnej blízkosti sa nachádzajú zvyšky nadjazdu. „Kedysi tadiaľ jazdili aj autá...“, pokračoval.
Zvyšky cestného nadjazdu
V diaľke vidieť pohorie Bielych Karpát
Zamračený sychravý jesenný deň a 363.133-0 ako Os 3062
končiaci v Novom Meste nad Váhom
Pohľad na „esíčko“ v sžkm 104.100 a R 607 Liptov do Košíc
Po „ese“ "žehlička" 210.071-7 na Mn v opačnom smere
Rušen 740.429-6 smeruje k južnému portálu
Napravo na fotke hore sa črtajú obrysy barokovej kaplnky v Trenčianskych Bohuslaviciach, ktorej rokokové fresky patria medzi najvýznamnejšie na Slovenku.
Návrat s vyťaženým sutinou
V súčasnosti prebieha prípravná fáza, ktorej cieľom je vybudovať prístupové objekty a dočasné cesty k budúcim portálom tunela. Až potom sa začne vlastná výstavba tunela.
Most cez riečku Bošáčka
Domček už patrí k minulosti (máj 2008)
Kúsok opodiaľ bude severný portál. Tunel sa začne stavať zo strany severného portálu. Už na prvý pohľad je zrejmý komplikovaný prístup kvôli riečke Bošáčka.
Cez riečku vyrastá provizórny most k severnému portálu
Kvôli bezpečnosti je prístup na stavenisko zakázaný
Severný portál bude na tomto mieste
Vizualizácia severného portálu (© REMING Consult, a. s.)
Celkový pohľad na budúci severný portál
Ráno v južnej časti Bošáckej doliny
a R 600 Slovenka sa približuje ku Tureckému vrchu
sžkm 105,000 - slnečné jesenné popoludie a 363.140-5
(o tri roky pôjde už priamo)
IC 511 Slovenka pred vchodom do stanice Trenčianske Bohuslavice
Za ňou sa vypína masív Tureckého vrchu
Koncepcia výstavby predpokladá vylúčenie dopravy vždy len na jednej traťovej koľaji.
Pre dnešok sa výluka skončila
363.134-8 na Os 3084 Trenčín – Nové M. n Váhom už po „normálnej“ koľaji
Padla... odstavený pracovný vlak čaká na ďalší deň v žst. Nové Mesto nad Váhom
Objednávateľom stavby sú Železnice Slovenskej republiky. Zhotoviteľom je Združenie „Nové Mesto – Zlatovce 2009“, ktorého členovia sú OHL ŽS, a.s., Brno, Skanska BS a.s., Prievidza, VÁHOSTAV-SK, a.s., Žilina, Doprastav a.s., Bratislava a ELTRA s.r.o., Košice. Stavba je členená na 2 etapy a 5 ucelených častí (UČS):
I. etapa je UČS 24 Medzistaničný úsek Nové Mesto n. Váhom – Trenčianske Bohuslavice,
II. etapa sú UČS 25 Železničná stanica Trenčianske Bohuslavice, UČS 26 Medzistaničný úsek Trenčianske Bohuslavice – Melčice, UČS 27 Železničná stanica Melčice, UČS 28 Medzistaničný úsek Melčice – Zlatovce.
Pramene:
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
