Z Bratislavy do Viedne idú dve železničné trate. Zatiaľ čo novšia trať zo stanice v Petržalke cez Kittsee je elektrifikovaná, staršia trať cez Marchegg elektrifikovaná nie je. Práve na tejto železničnej trati prvej parostrojnej železnice premávali dieselhydraulické rušne ÖBB radu 2143 na vlakoch EuroRegional medzi Bratislavou a Viedňou. Pre svoj charakteristický zvuk dostal rušeň prezývku vrtuľník. Zaspomínajme si na obdobie spred dvoch rokov.
Motorový rušeň ÖBB radu 2143 je štvorosí ľahký viacúčelový rušeň určený pre dopravu na neelektrifikovaných tratiach s normálnym rozchodom. Rušne boli vyrábané v období rokov 1965 až 1977 v lokomotívke SGP Floridsdorf a SGP Simmering a mali nahradiť parnú trakciu. Celkom bolo vyrobených 77 kusov, v sériách 001÷003, 004÷033 a 034÷077.
|
rad
|
2143
|
ÖBB
|
|
výrobca
|
SGP Werk Floridsdorf
|
001 - 033
|
|
SGP Werk Simmering
|
034 - 077
|
|
prenos výkonu
|
hydraulický
|
|
|
rok výroby
|
1965 - 1977
|
|
|
rozchod
|
1 435
|
mm
|
|
usporriadanie náprav
|
B´B´
|
|
|
maximálna rýchlosť
|
110
|
km/h
|
|
hmotnosť 004 - 033
|
65,0
|
t
|
|
hmotnosť 034 - 077
|
67,0
|
t
|
|
dĺžka cez nárazníky
|
15 760
|
mm
|
|
rázvor podvozka
|
2 500
|
mm
|
|
rázvor celkový
|
10 500
|
mm
|
|
vzdialenosť otočných čapov
|
8 000
|
mm
|
|
priemer kolies
|
950
|
mm
|
|
minimálny polomer oblúka
|
100
|
m
|
Motorový rušeň ÖBB 2143.037-6
Motorový rušeň ÖBB 2143.038-4
Rušeň je skriňového vyhotovenia s kabínami na oboch koncoch. Rušeň má dva dvojnápravové podvozky, usporiadanie náprav je B´B´. Pohon rušňa zabezpečuje štvortaktný dvanásťvalcový naftový motor typu SGP T12c s výkonom 1115 kW (1495 HP). Prenos výkonu je hydraulický prostredníctvom prevodovky Voith L 720 rU2, kardanov a nápravových prevodoviek SGP AVD 240/175. Maximálna rýchlosť rušňa je 110 km/h (rušne 001 až 033 max. 100 km/h). Maximálna ťažná sila rušňa je 191 kN. Nádrž paliva má objem 2045 l.
Motorový rušeň ÖBB 2143.040-0
(v pôvodnej farebnej schéme a logom určený pre muzeálne účely)
V rušni je zabudovaný ešte jeden menší naftový motor SGP S 108a, ktorý poháňa niektoré pomocné zariadenia. Pre elektrické vykurovanie osobných vlakov je v rušni zabudovaný generátor ABB-MQ BEK 2A2 s výkonom 240 kW, napätím 1000 V, ktorý slúži zároveň pre dobíjanie akumulátorovej batérie. Výrobu stlačeného vzduchu pre napájanie brzdovej sústavy a štartovanie hlavného naftového motora zabezpečuje kompresor.
Motorový rušeň ÖBB 2143.053-3
Motorový rušeň ÖBB 2143.056-6
Motorový rušeň ÖBB 2143.069-9
Mne sa počas krátkeho obdobia podarilo pár týchto rušňov odfotiť, aj keď sa tu väčšinou striedali tie isté rušne. Niekedy bol vlak tvorený rakúskymi vozňami Schlieren, ale zaujímavosťou bolo aj nasadenie vozňov ZSSK radu Bc na vlaky ER. Od grafikonu 2007-2008 tieto rušne na vlakoch ER prestali chodiť, takže dnes ich odfotiť je možné len na tratiach v Rakúsku. Na vlakoch ER medzi Bratislavou a Viedňou boli nahradené rušňami radu 2016, ktoré neskôr nahradili aj naše rušne radu 754. Fotografie rušňov ÖBB radu 2143 sú vo fotoalbume.
Motorový rušeň ÖBB 2143.071-5
Motorový rušeň ÖBB 2143.073-1
Zdroje:
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
