Prípojné vozne (1.) – prípojné vozne radu Balm/Bix/020, radu BFalm/Bix-Post/BDix/022, radu Balm/Bmx/050 a radu Baim/Bmnp/Bnp/053

Nasledujúci článok je venovaný prípojným vozňom. Prvá časť bude o prípojných vozňoch, ktoré boli na Slovensku vyradené z prevádzky v roku 2007. Prípojné vozne boli určené najmä k motorovým vozňom. Z tohto dôvodu mali niektoré prípojné vozne podobný vzhľad ako vozne motorové.

Prípojné vozne mali ľahkú konštrukciu tak, aby hmotnosť na nápravu bola čo najmenšia. Aj ich spriahacie ústrojenstvo bolo odľahčené, preto sa prípojné vozne mali pripájať na koniec vlaku. Ďalšou odchýlkou od osobných vozňov klasickej konštrukcie je ich autonómne vykurovanie, a to spravidla naftovým agregátom. Pri nedostatku motorových vozňov sa stávalo, že prípojné vozne boli ťahané motorovými rušňami, čo vzhľadom na ich nezávislé vykurovanie od hnacieho vozidla nespôsobovalo problémy ani počas vykurovacieho obdobia.

Štvornápravový prípojný vozeň Balm (Bix/020) a vozeň radu BFalm (Bix-Post/022)

Štvornápravový prípojný vozeň s pôvodným označením Balm (Bix/020) je ľahkej stavby s chodbičkou uprostred, s teplovzdušným naftovým vykurovaním. Vozeň je rozdelený dvoma nástupnými plošinami na tri veľkopriestorové oddiely 2. triedy, v ktorých je spolu 68 miest na sedenie a 60 miest na státie. Hmotnosť prázdneho vozňa je 23 t a maximálna povolená rýchlosť je 90 km/hod. Prípojné vozne boli dodávané k motorovým vozňom 820 (ex M 240.0), preto vzhľadovo vyzerajú rovnako. Pôvodné označenie radu Balm bolo v roku 1983 zmenené na Bix a neskôr vozeň dostal číselné označenie radu 020. V prevádzke sa používalo aj služobné označenie Balm-k (k - krátky), čím sa tieto vozne rozlišovali od štvornápravových prípojných vozňov s rovnakým označením radu Balm, ktoré boli určené pre motorové vozne radu 850/851 (ex M 286.0,1).

Rad	Balm/Bix/020
Výrobca	Tatra Studénka
Rozchod	1435 mm
Rok výroby	1960-1962, 1965-1966
Hmotnosť prázdneho vozňa	23,0 t
Dĺžka vozňa cez nárazníky	18 500 mm
Vzdialenosť otočných čapov podvozkov	12 630 mm
Rázvor celkový	14 930 mm
Rázvor podvozku	2 300 mm
Typ podvozku	dvojnápravový
Priemer kolies	880 mm
Maximálna povolená rýchlosť	90 km/hod
Minimálny polomer oblúka	120 m
Počet oddielov	3
Celkový počet sedadiel na sedenie	68
Počet k 1.1.2001	79

Rad	BFalm/Bix-Post/022
Rok výroby	1961
Hmotnosť prázdneho vozňa	23,5 t
Celkový počet sedadiel na sedenie	32
Počet k 1.1.2001	3

Kostra spodku vozňa je pozváraná z profilov. Skriňa je pozváraná z výliskov a plechov. Podvozky sú dvojnápravové, bezrázsochové. Dvojkolesia majú priemer 880 mm. Ložiská sú valivé. Vypruženie je gumenými blokmi a vinutými vzpruhami. Ťahadlo je nepriebežné. Nárazníky sú trubkové s dvomi vzpruhami po 10 t, vyloženie 535 mm, stlačenie 110 mm. Vozeň má tlakovú brzdu DAKO – CV1, ručnú brzdu a záchrannú brzdu. Elektrickú výzbroj vozňa tvorí dynamo s výkonom 2,25 kW poháňané kardanom, regulátor EII, akumulátorová batéria 118 Ah a dva meniče =48 V/220 V, 100Hz.

Prípojný vozeň radu 020

Prechody sú so sklopnými mostíkmi a prechodové dvierka so zhrnovacím zábradlím. Bočnice, čelá a strecha majú tepelnú a zvukovú izoláciu. Vnútorné obloženie stien je z impregnovaných drevovláknitých dosiek, oddielové priečky a steny WC sú z latoviek. Steny oddielov a nástupných priestorov sú v spodnej časti polepené koženkou, v hornej časti umakartom. Stropy sú z impregnovaných drevovláknitých dosiek a natreté. Na podlahe je krytina PVC s hrúbkou 2,5 mm. Konštrukcia sedadiel je vyrobená z rúrok. Sedadlá sú pevné s usporiadaním 2+2. Potiahnuté sú koženkou z PVC. V opierkach pre ruky sú popolníky. Police pre batožinu sú pozdĺžne a majú silonový výplet. Vetranie je vetrákmi umiestnenými v strope. Každý vetrák je ovládaný samostatne zariadením umiestneným medzi oknami. Vonkajšie dvere sú jednokrídlové s pevným oknom, otvárajú sa dovnútra. Zámok je jednoduchý, uzamykateľný ozubovým kľúčom a štvorhranom. Čelné dvere sú jednokrídlové, majú pevné okno a otvárajú sa dovnútra. Zámok je dvojitý a uzamykateľný ozubovým kľúčom a štvorhranom. Vnútorné dvere sú jednokrídlové s pevným oknom, s kľučkami. Zo strany oddielov je na dverách umiestnený odpadkový kôš. Do WC idú jednokrídlové dvere, plné s kľučkami z oboch strán, na dverách je uzáver so štítkom „obsadené – voľné“.

Panoramatické čelné okno

Okná v oddieloch majú šírku 1000 mm, na oknách sú zhrnovacie závesy. Spodná časť okien je pevná, horná má držiak a je otvárateľná posúvaním dole s vyváženou hornou a dolnou polohou. Na bočniciach pri prechode do čiel majú okná šírku 450 mm a sú pevné. Čelné panoramatické okná sú tiež pevné a chránené držiakmi so zhrnujúcimi záclonami. Okno na záchode je široké 700 mm, v jeho hornej časti je vetracia klapka. Na záchode je záchodový stojan, malé umývadlo, zrkadlo a ostatné obvyklé vybavenie. Vodojem má objem asi 260 l. Prítok vody do umývadla a záchoda sa ovláda pomocou nožných pedálov. Podlaha je z keramickej mozaiky.

Interiér oddielu pre cestujúcich prípojného vozňa radu 020

Vykurovanie oddielov pre cestujúcich, nástupných priestorov a záchoda je teplovzdušné dvomi agregátmi TA 10. Vzduch pre vykurovanie sa nasáva cez filtre. Ohriaty vzduch prúdi rozvádzajúcimi vzduchovodmi umiestnenými pri podlahe pozdĺž bočníc a do priestoru oddielov prechádza štrbinami pod oknami. Osvetlenie je elektrické žiarivkové. Napájanie je z dvoch meničov 220 V/100 Hz. Osvetľovacie telesá majú po dve žiarivky (2x20 W) a prídavnú žiarovku núdzového osvetlenia (=48 V, 10 W). Na záchode je žiarivkové teleso s jednou žiarivkou (1x20 W) s jednou prídavnou žiarovkou (=10 W). V návestných svietidlách sú žiarovky (=50V, 20 W) pre biele svetlo, pre červené svetlo sa používa vložený červený fliter. Návestné svetlá sú napojené na vlastný okruh, ktorý je nezávislý od vnútorného osvetlenia vozňa, a sú ovládané vlastným vypínačom umiestneným na stene v rozvodnej skrini. Ako zvláštna výzbroj vozňa je priebežné vedenie diaľkového riadenia ukončené 19 pólovými zásuvkami na oboch čelách.

Vonkajšie dvere prípojného vozňa radu 020

Okrem uvedeného radu Balm sa vyrábali aj vozne radu BFalm (Bix–Post/022), ktoré majú poštový oddiel. Hmotnosť vozňa je 23,5 t. Poštový oddiel mal úradovňu a sklad. V úradovni sú dve skrine, stôl pre triedenie pošty stôl so zásuvkou pre vlakvedúceho. Na bočniciach a priečke sú schránky pre triedenie poštových zásielok. V sklade poštového oddielu sú dva stoly, v jednom je zabudované umývadlo a zrkadlo. V poštovom oddiele sú dve okná otvárateľné smerom nadol, 6 okien so šírkou 1000 mm je pevných a 2 okná majú šírku 450 mm. Na oknách sú rolety. Okná v sklade poštového oddielu sú chránené mriežkou. Nástupné dvere do poštového oddielu sú uzamykateľné dózickým kľúčom. Počet miest na sedenie v oboch oddieloch pre cestujúcich bol 32.

Typový výkres prípojného vozňa radu 020

Typový výkres prípojného vozňa radu 022

Pre ČSD bolo vyrobených celkom 711 kusov prípojných vozňov radu Balm a 30 prípojných vozňov radu BFalm. Na Slovensku bolo k 1. januáru 2001 79 prípojných vozňov radu Bix (predtým Balm) a 3 prípojné vozne radu Bix-Post (022.001, 004 a 016), ktoré boli preznačené (pravdepodobne bez rekonštrukcie) na rad BDix, teda prípojný vozeň 2. triedy so služobným oddielom.

Štvornápravový prípojný vozeň Balm (Bmx/050)

Štvornápravový prípojný vozeň s pôvodným označením Balm (Bmx/050) je ľahkej stavby s chodbičkou uprostred, s teplovzdušným naftovým vykurovaním. Na každom konci vozňa po oboch stranách vozňa sú nástupné dvere. Z nástupného priestoru vedú jedny vnútorné dvere do oddielu pre cestujúcich, ďalšie vonkajšie na každom čele slúžia na prechod do ďalšieho vozňa. Prechod je riešený špeciálnym zasúvacím mechom a otočným prechodovým mostíkom. V oboch nástupných priestoroch je umiestnená aj bunka WC. Vozeň má dva veľkopriestorové oddiely 2. triedy, v ktorých je spolu 80 miest na sedenie. Hmotnosť prázdneho vozňa je 32 t a maximálna povolená rýchlosť je 120 km/hod. Prípojné vozne boli dodávané k motorovým vozňom 850/851 (ex M 286.0,1). Pôvodné označenie radu Balm bolo v roku 1983 zmenené na Bmx a neskôr vozeň dostal číselné označenie radu 050.

Rad	Balm/Bmx/050
Výrobca	Tatra Studénka
Rozchod	1435 mm
Rok výroby	1966-1968
Hmotnosť prázdneho vozňa	32,0 t
Dĺžka vozňa cez nárazníky	24 790 mm
Vzdialenosť otočných čapov podvozkov	16 900 mm
Rázvor celkový	19 200 mm
Rázvor podvozku	2 300 mm
Typ podvozku	bezrázsochový
Priemer kolies	900 mm
Maximálna povolená rýchlosť	120 km/hod
Minimálny polomer oblúka	150 m
Počet oddielov	2
Celkový počet sedadiel na sedenie	80
Počet k 1.1.2001	31

Kostra spodku a skriňa vozňa sú pozvárané. Podvozky sú dvojnápravové, bezrázsochové. Dvojkolesia majú priemer 900 mm. Ložiská sú valivé. Vypruženie je vinutými vzpruhami. Ťahadlo je nepriebežné. Nárazníky sú trubkové s dvomi vzpruhami po 10 t, vyloženie 535 mm, stlačenie 110 mm. Vozeň má tlakovú brzdu DAKO–CV1, ručnú brzdu a záchrannú brzdu. Elektrickú výzbroj vozňa tvorí dynamo s výkonom 5 kW poháňané kardanom, regulátor EOI, batéria 236 Ah a tranzistorové meniče s napájacím napätím =48 V typ SZ 6192 a SZ 6193.

Prípojný vozeň radu 050 - čelná a bočná strana

Typový výkres prípojného vozňa radu 050

Osvetlenie je elektrické žiarivkové, napájanie je z tranzistorového meniča. V oddieloch pre cestujúcich sú žiarivky umiestnené v priebežnom svetelnom žľabe. V každom oddiele je 10 žiariviek (25 W) a žiarovky núdzového osvetlenia (50 V, 10 W) umiestnené pri každej druhej žiarivke. V každom nástupnom priestore sú dve žiarivkové telesá po jednej žiarivke (20 W). Stúpačky sú osvetlené žiarovkovými svietidlami s jednou žiarovkou (50 V, 20 W). Prechody sú osvetlené dvomi žiarovkovými svietidlami s jednou žiarovkou (50 V, 20 W). V bunke WC nad zrkadlom sú dve žiarovky (2x 50 V, 20 W). V návestných svietidlách sú dve žiarovky (2x 50V, 40 W), z ktorých jedna je umiestnená pred a druhá za červeným filtrom. Zmena farby svetla sa vykonáva prepnutím žiaroviek. Návestné svetlá sú napojené na vlastný okruh, nezávisle od okruhu vnútorného osvetlenia vozňa. Zvláštnou výzbrojou vozňa je priebežné vedenie diaľkového riadenia ukončené 19 pólovými zásuvkami na oboch čelách.

Prípojný vozeň radu 050

V roku 1962 bol vyrobený jeden prototyp s kupé 1. triedy a dva prototypy 2. triedy a sériovo bolo vyrobených 180 kusov pre ČSD. Na Slovensku bolo k 1. januáru 2001 31 prípojných vozňov radu Bmx.

Štvornápravový prípojný vozeň Baim (Bmnp/Bnp/053)

Štvornápravový prípojný vozeň s pôvodným označením Baim (Bnp/053) má chodbičku uprostred a teplovzdušné naftové vykurovanie. Od prípojných vozňov radu 050 sa líšia tvarom skrine. Na každom konci vozňa po oboch stranách vozňa sú nástupné dvere. Ďalšie vonkajšie dvere na každom čele slúžia na prechod do ďalšieho vozňa. Prechod je riešený gumenými „návalkami“ s posuvne otočnými prechodovými mostíkmi. Z nástupného priestoru vedú jedny vnútorné dvere do oddielu pre cestujúcich. V oboch nástupných priestoroch sú umiestnené bunky WC a umyvárne. Vozeň má dva veľkopriestorové oddiely 2. triedy, v ktorých je spolu 88 miest na sedenie. Hmotnosť prázdneho vozňa je 34,4 t a maximálna povolená rýchlosť je 120 km/hod. Prípojné vozne boli dodávané k motorovým vozňom 852/853 (ex M 296.1,2). Pôvodné označenie radu Baim bolo v roku 1983 zmenené na Bmnp a v roku 1990 na Bnp a neskôr vozeň dostal číselné označenie radu 053.

Rad	Baim/Bmnp/Bnp/053
Výrobca	Tatra Studénka
Rozchod	1435 mm
Rok výroby	1969-1970
Hmotnosť prázdneho vozňa	34,0 t
Dĺžka vozňa cez nárazníky	24 500 mm
Vzdialenosť otočných čapov podvozkov	17 200 mm
Rázvor celkový	19 600 mm
Rázvor podvozku	2 400 mm
Typ podvozku	bezrázsochový
Priemer kolies	920 mm
Maximálna povolená rýchlosť	120 km/hod
Minimálny polomer oblúka	150 m
Počet oddielov	2
Celkový počet sedadiel na sedenie	88
Počet k 1.1.2001	13

Vyhotovenie vozňov rozmerovo a tvarovo vychádza z osobných vozňov typu Y. Kostra spodku a skriňa vozňa sú pozvárané. Pojazd tvoria dva dvojnápravové bezrázsochové podvozky. Dvojkolesia majú priemer 920 mm. Ložiská sú valivé. Vypruženie je vinutými vzpruhami. Ťahadlo je nepriebežné. Nárazníky sú trubkové s prstencovými vzpruhami, vyloženie 650 mm, stlačenie 110 mm. Vozeň má tlakovú brzdu DAKO BV1m, ručnú brzdu a záchrannú brzdu. Elektrickú výzbroj vozňa tvorí jedno dynamo s výkonom 5 kW poháňané kardanom, regulátor EOI, akumulátorová batéria 236 Ah a tranzistorové meniče s napájacím napätím =48 V typ SZ 6192.

Typový výkres prípojného vozňa radu 053

Bočnice, čelá a strecha majú tepelnú a zvukovú izoláciu. Vnútorné obloženie stien a stropu v oddieloch pre cestujúcich a v nástupných priestoroch je z impregnovaných drevovláknitých dosiek oblepených umakartom D. Oddielové priečky a steny WC sú z latoviek obložených umakartom D. Na podlahe je krytina PVC s hrúbkou 2 mm. V oddieloch pre cestujúcich sú pevné sedadlá s odklápacím sedadlom, usporiadané sú 2+2. Čalúnené sú plastickou koženkou. V opierkach pre ruky sú popolníky. Police pre batožinu sú nad sedadlami umiestnené priečne. V oddieloch pre cestujúcich sú pevné podokenné stolíky a odpadkové koše. Vetranie je nútené. Vonkajšie nástupné dvere sú skladacie s pevným oknom, otvárajú sa von. Zámok je uzamykateľný ozubovým kľúčom zvonku a štvorhranom zvonku aj zvnútra. Čelné dvere sú dvojkrídlové posuvné, uzamykateľné sú štvorhranom zvonku aj zvnútra. Pri zdvihnutom prechodovom mostíku je ich otvorenie blokované zarážkami, po sklopení prechodového mostíka možno čelné dvere otvoriť úplne. Vnútorné dvere do oddielov pre cestujúcich a medzi oddielmi sú jednokrídlové v hornej časti sú presklené bezpečnostným sklom, v dolnej majú vetraciu mriežku. Na bunke WC sú jednokrídlové dvere, plné, s kľučkami z oboch strán, na dverách je uzáver so štítkom „obsadené – voľné“. Okná v oddieloch pre cestujúcich majú šírku 1200 mm a zložené sú z dvoch častí. Spodná časť okien je pevná, horná posuvná časť má úchyt a jej posúvaním dole a hore sa okno otvára alebo zatvára. Horná a dolná poloha je vyvážená. Na oknách sú zhrnovacie závesy. Okno v bunke WC je široké 700 mm, v hornej časti je vetracia klapka. V bunke WC je záchodový stojan, malé umývadlo, zrkadlo a ostatné obvyklé vybavenie. V umyvárni je umývadlo, zrkadlo a ostatné vybavenie. V prednom nástupnom priestore vozňa sú dva vodojemy s obsahom po 200 l. V zadnom nástupnom priestore vozňa je jeden vodojem s objemom 400 l. Prítok vody do umývadla a záchoda sa ovláda pomocou nožných pedálov. Podlaha v bunke WC je laminátová s keramickou mozaikou. Podlaha v umyvárňach je z PVC a má tvar vane. Vykurovanie oddielov pre cestujúcich, nástupných priestorov, záchodov, umyváreň a temperovanie nádrží s úžitkovou vodou je teplovodné s núteným obehom média. Zdrojom tepla sú dva naftové agregáty typu VA 20. Vykurovacie telesá sú rebrované a umiestnené sú pozdĺž bočníc, v nástupných priestoroch sú uchytené na oddielových priečkach. Vetranie vozňa je nútené, pretlakové. Vetracie zariadenie je umiestnené na streche vozňa. Do oddielu pre cestujúcich je vzduch perforovaným panelom umiestneným pod vetracím kanálom. Osvetlenie je elektrické žiarivkové. Každá žiarivka je napájaná z tranzistorového meniča prúdu umiestneného v žiarivkovom telese. V oddieloch pre cestujúcich sú žiarivkové telesá, každé pre dve žiarivky s výkonom 20 W a žiarovky 2x 10 W. V nástupných priestoroch nad stúpačkami sú dve žiarivkové telesá s jednou žiarivkou s výkonom 20 W a žiarovkou s výkonom 10 W pre núdzové osvetlenie. Stúpačky sú osvetlené žiarovkovými svietidlami (1x 20 W). Osvetlenie prechodov je zaistené súčasne s osvetlením nástupných priestorov žiarivkovými svietidlami. Na záchode a v umyvárni je po jednom žiarivkovom svietidle so žiarivkou s výkonom 20 W a jednou žiarovkou (10 W). V návestných svietidlách sú dve žiarovky s výkonom 40 W, z ktorých jedna je umiestnená pred a druhá za červeným filtrom. Zmena farby sa vykoná prepnutím žiaroviek. Návestné svietidlá sú napojené na vlastný okruh, ktorý je nezávislý od osvetlenia vozňa. Zvláštnou výzbrojou vozňa je priebežné vedenie diaľkového riadenia ukončené 19 pólovými zásuvkami na oboch čelách.

Prípojný vozeň radu 053

Pre ČSD bolo pre vnútroštátnu dopravu dodaných 120 kusov týchto prípojných vozňov. Okrem radu Baim (053) boli pre ČSD vyrobené prípojné vozne s oddielmi 1. triedy (Aam) a 2. triedy (Bam) s kupé a postrannou uličkou a prípojné vozne s oddielom 2. triedy v kombinácii s reštauračným oddielom (BRam), ktoré boli určené pre medzinárodnú prevádzku. Na Slovensku bolo k 1. januáru 2001 13 kusov prípojných vozňov radu Bnp.

Prípojné vozne mali farebné riešenie, ktoré zodpovedalo farebnému riešeniu motorových vozňov. Spodná, podokenná časť skrine bola červená, okenná časť bola krémovej farby. Strecha bola sivá. Farebné riešenie je zreteľné z fotografií.

Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., prípojné vozne v článku uvedených radov vyradila z prevádzky spoločne s motorovými vozňami radu 820, 830, 850 a 851 v roku 2007. Z uvedených radov je v súčasnosti na Slovensku zachovaný jeden prevádzkyschopný prípojný vozeň 020.186-3, ktorý od Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s., odkúpila spoločnosť BRKS. Tento prípojný vozeň je deponovaný v areáli depa na Rendeze.

Prípojný vozeň 020.186-3

Fotografie prípojných vozňov uvedených radov sú uverejnené vo fotoalbume. Ak máte fotografie týchto prípojných vozňov a fotografie ich interiéru, a máte záujem o ich zverejnenie k tomuto článku, zašlite ich na e-mailovú adresu redakcie.

Ďalšie informácie o prípojných vozňoch sú uvedené v literatúre:

Ladislav Kuruc: Slovenské železnice, Phoenix 2001;
Ing. Jaromír Pernička a kol.: ŽM Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK, M-Presse s.r.o. 2003,
Ing. Staniclav Jindra, Ing. Miloš Frolík: Osobní vozy ČSD 1965 – 1976, 1. vydanie, Nadas Praha 1977,
ON 281430 (1964) Balm štvornápravový prípojný vozeň,
ON 281430 (1969) Balm štvornápravový prípojný vozeň,
ON 281445 BFalm štvornápravový prípojný vozeň,
ON 281431 Baim štvornápravový prípojný vozeň.

Fotoalbum k článku: PV: Prívesné vozne radu 020, 050 a 053

Celkom fotografií: 34

Súvisiace články:

Autor: Ing. Peter Páteček | Dňa: 04. 08. 2009 | 44414x prečítané | Späť
Príspevkov: 1 Zobraziť diskusiu | Pridať príspevok