Prípojné vozne mali žahkú konštrukciu tak, aby hmotnos na nápravu bola čo najmenšia. Aj ich spriahacie ústrojenstvo bolo odžahčené, preto sa prípojné vozne mali pripája na koniec vlaku. Ďalšou odchýlkou od osobných vozňov klasickej konštrukcie je ich autonómne vykurovanie, a to spravidla naftovým agregátom. Pri nedostatku motorových vozňov sa stávalo, e prípojné vozne boli ahané motorovými rušňami, čo vzhžadom na ich nezávislé vykurovanie od hnacieho vozidla nespôsobovalo problémy ani počas vykurovacieho obdobia.
Štvornápravový prípojný vozeň Balm (Bix/020) a vozeň radu BFalm (Bix-Post/022)
Štvornápravový prípojný vozeň s pôvodným označením Balm (Bix/020) je žahkej stavby s chodbičkou uprostred, s teplovzdušným naftovým vykurovaním. Vozeň je rozdelený dvoma nástupnými plošinami na tri vežkopriestorové oddiely 2. triedy, v ktorých je spolu 68 miest na sedenie a 60 miest na státie. Hmotnos prázdneho vozňa je 23 t a maximálna povolená rýchlos je 90 km/hod. Prípojné vozne boli dodávané k motorovým vozňom 820 (ex M 240.0), preto vzhžadovo vyzerajú rovnako. Pôvodné označenie radu Balm bolo v roku 1983 zmenené na Bix a neskôr vozeň dostal číselné označenie radu 020. V prevádzke sa pouívalo aj sluobné označenie Balm-k (k - krátky), čím sa tieto vozne rozlišovali od štvornápravových prípojných vozňov s rovnakým označením radu Balm, ktoré boli určené pre motorové vozne radu 850/851 (ex M 286.0,1).
Rad
|
Balm/Bix/020
|
Výrobca
|
Tatra Studénka
|
Rozchod
|
1435 mm
|
Rok výroby
|
1960-1962, 1965-1966
|
Hmotnos prázdneho vozňa
|
23,0 t
|
Dĺka vozňa cez nárazníky
|
18 500 mm
|
Vzdialenos otočných čapov podvozkov
|
12 630 mm
|
Rázvor celkový
|
14 930 mm
|
Rázvor podvozku
|
2 300 mm
|
Typ podvozku
|
dvojnápravový
|
Priemer kolies
|
880 mm
|
Maximálna povolená rýchlos
|
90 km/hod
|
Minimálny polomer oblúka
|
120 m
|
Počet oddielov
|
3
|
Celkový počet sedadiel na sedenie
|
68
|
Počet k 1.1.2001
|
79
|
|
|
Rad
|
BFalm/Bix-Post/022
|
Rok výroby
|
1961
|
Hmotnos prázdneho vozňa
|
23,5 t
|
Celkový počet sedadiel na sedenie
|
32
|
Počet k 1.1.2001
|
3
|
Kostra spodku vozňa je pozváraná z profilov. Skriňa je pozváraná z výliskov a plechov. Podvozky sú dvojnápravové, bezrázsochové. Dvojkolesia majú priemer 880 mm. Loiská sú valivé. Vypruenie je gumenými blokmi a vinutými vzpruhami. ahadlo je nepriebené. Nárazníky sú trubkové s dvomi vzpruhami po 10 t, vyloenie 535 mm, stlačenie 110 mm. Vozeň má tlakovú brzdu DAKO – CV1, ručnú brzdu a záchrannú brzdu. Elektrickú výzbroj vozňa tvorí dynamo s výkonom 2,25 kW poháňané kardanom, regulátor EII, akumulátorová batéria 118 Ah a dva meniče =48 V/220 V, 100Hz.
Prípojný vozeň radu 020
Prechody sú so sklopnými mostíkmi a prechodové dvierka so zhrnovacím zábradlím. Bočnice, čelá a strecha majú tepelnú a zvukovú izoláciu. Vnútorné obloenie stien je z impregnovaných drevovláknitých dosiek, oddielové priečky a steny WC sú z latoviek. Steny oddielov a nástupných priestorov sú v spodnej časti polepené koenkou, v hornej časti umakartom. Stropy sú z impregnovaných drevovláknitých dosiek a natreté. Na podlahe je krytina PVC s hrúbkou 2,5 mm. Konštrukcia sedadiel je vyrobená z rúrok. Sedadlá sú pevné s usporiadaním 2+2. Potiahnuté sú koenkou z PVC. V opierkach pre ruky sú popolníky. Police pre batoinu sú pozdĺne a majú silonový výplet. Vetranie je vetrákmi umiestnenými v strope. Kadý vetrák je ovládaný samostatne zariadením umiestneným medzi oknami. Vonkajšie dvere sú jednokrídlové s pevným oknom, otvárajú sa dovnútra. Zámok je jednoduchý, uzamykatežný ozubovým kžúčom a štvorhranom. Čelné dvere sú jednokrídlové, majú pevné okno a otvárajú sa dovnútra. Zámok je dvojitý a uzamykatežný ozubovým kžúčom a štvorhranom. Vnútorné dvere sú jednokrídlové s pevným oknom, s kžučkami. Zo strany oddielov je na dverách umiestnený odpadkový kôš. Do WC idú jednokrídlové dvere, plné s kžučkami z oboch strán, na dverách je uzáver so štítkom „obsadené – vožné“.
Panoramatické čelné okno
Okná v oddieloch majú šírku 1000 mm, na oknách sú zhrnovacie závesy. Spodná čas okien je pevná, horná má driak a je otváratežná posúvaním dole s vyváenou hornou a dolnou polohou. Na bočniciach pri prechode do čiel majú okná šírku 450 mm a sú pevné. Čelné panoramatické okná sú tie pevné a chránené driakmi so zhrnujúcimi záclonami. Okno na záchode je široké 700 mm, v jeho hornej časti je vetracia klapka. Na záchode je záchodový stojan, malé umývadlo, zrkadlo a ostatné obvyklé vybavenie. Vodojem má objem asi 260 l. Prítok vody do umývadla a záchoda sa ovláda pomocou noných pedálov. Podlaha je z keramickej mozaiky.
Interiér oddielu pre cestujúcich prípojného vozňa radu 020
Vykurovanie oddielov pre cestujúcich, nástupných priestorov a záchoda je teplovzdušné dvomi agregátmi TA 10. Vzduch pre vykurovanie sa nasáva cez filtre. Ohriaty vzduch prúdi rozvádzajúcimi vzduchovodmi umiestnenými pri podlahe pozdĺ bočníc a do priestoru oddielov prechádza štrbinami pod oknami. Osvetlenie je elektrické iarivkové. Napájanie je z dvoch meničov 220 V/100 Hz. Osvetžovacie telesá majú po dve iarivky (2x20 W) a prídavnú iarovku núdzového osvetlenia (=48 V, 10 W). Na záchode je iarivkové teleso s jednou iarivkou (1x20 W) s jednou prídavnou iarovkou (=10 W). V návestných svietidlách sú iarovky (=50V, 20 W) pre biele svetlo, pre červené svetlo sa pouíva vloený červený fliter. Návestné svetlá sú napojené na vlastný okruh, ktorý je nezávislý od vnútorného osvetlenia vozňa, a sú ovládané vlastným vypínačom umiestneným na stene v rozvodnej skrini. Ako zvláštna výzbroj vozňa je priebené vedenie diažkového riadenia ukončené 19 pólovými zásuvkami na oboch čelách.
Vonkajšie dvere prípojného vozňa radu 020
Okrem uvedeného radu Balm sa vyrábali aj vozne radu BFalm (Bix–Post/022), ktoré majú poštový oddiel. Hmotnos vozňa je 23,5 t. Poštový oddiel mal úradovňu a sklad. V úradovni sú dve skrine, stôl pre triedenie pošty stôl so zásuvkou pre vlakvedúceho. Na bočniciach a priečke sú schránky pre triedenie poštových zásielok. V sklade poštového oddielu sú dva stoly, v jednom je zabudované umývadlo a zrkadlo. V poštovom oddiele sú dve okná otváratežné smerom nadol, 6 okien so šírkou 1000 mm je pevných a 2 okná majú šírku 450 mm. Na oknách sú rolety. Okná v sklade poštového oddielu sú chránené mriekou. Nástupné dvere do poštového oddielu sú uzamykatežné dózickým kžúčom. Počet miest na sedenie v oboch oddieloch pre cestujúcich bol 32.
Typový výkres prípojného vozňa radu 020
Typový výkres prípojného vozňa radu 022
Pre ČSD bolo vyrobených celkom 711 kusov prípojných vozňov radu Balm a 30 prípojných vozňov radu BFalm. Na Slovensku bolo k 1. januáru 2001 79 prípojných vozňov radu Bix (predtým Balm) a 3 prípojné vozne radu Bix-Post (022.001, 004 a 016), ktoré boli preznačené (pravdepodobne bez rekonštrukcie) na rad BDix, teda prípojný vozeň 2. triedy so sluobným oddielom.
Štvornápravový prípojný vozeň Balm (Bmx/050)
Štvornápravový prípojný vozeň s pôvodným označením Balm (Bmx/050) je žahkej stavby s chodbičkou uprostred, s teplovzdušným naftovým vykurovaním. Na kadom konci vozňa po oboch stranách vozňa sú nástupné dvere. Z nástupného priestoru vedú jedny vnútorné dvere do oddielu pre cestujúcich, ďalšie vonkajšie na kadom čele slúia na prechod do ďalšieho vozňa. Prechod je riešený špeciálnym zasúvacím mechom a otočným prechodovým mostíkom. V oboch nástupných priestoroch je umiestnená aj bunka WC. Vozeň má dva vežkopriestorové oddiely 2. triedy, v ktorých je spolu 80 miest na sedenie. Hmotnos prázdneho vozňa je 32 t a maximálna povolená rýchlos je 120 km/hod. Prípojné vozne boli dodávané k motorovým vozňom 850/851 (ex M 286.0,1). Pôvodné označenie radu Balm bolo v roku 1983 zmenené na Bmx a neskôr vozeň dostal číselné označenie radu 050.
Rad
|
Balm/Bmx/050
|
Výrobca
|
Tatra Studénka
|
Rozchod
|
1435 mm
|
Rok výroby
|
1966-1968
|
Hmotnos prázdneho vozňa
|
32,0 t
|
Dĺka vozňa cez nárazníky
|
24 790 mm
|
Vzdialenos otočných čapov podvozkov
|
16 900 mm
|
Rázvor celkový
|
19 200 mm
|
Rázvor podvozku
|
2 300 mm
|
Typ podvozku
|
bezrázsochový
|
Priemer kolies
|
900 mm
|
Maximálna povolená rýchlos
|
120 km/hod
|
Minimálny polomer oblúka
|
150 m
|
Počet oddielov
|
2
|
Celkový počet sedadiel na sedenie
|
80
|
Počet k 1.1.2001
|
31
|
Kostra spodku a skriňa vozňa sú pozvárané. Podvozky sú dvojnápravové, bezrázsochové. Dvojkolesia majú priemer 900 mm. Loiská sú valivé. Vypruenie je vinutými vzpruhami. ahadlo je nepriebené. Nárazníky sú trubkové s dvomi vzpruhami po 10 t, vyloenie 535 mm, stlačenie 110 mm. Vozeň má tlakovú brzdu DAKO–CV1, ručnú brzdu a záchrannú brzdu. Elektrickú výzbroj vozňa tvorí dynamo s výkonom 5 kW poháňané kardanom, regulátor EOI, batéria 236 Ah a tranzistorové meniče s napájacím napätím =48 V typ SZ 6192 a SZ 6193.
Prípojný vozeň radu 050 - čelná a bočná strana
Bočnice, čelá a strecha majú tepelnú a zvukovú izoláciu. Vnútorné obloenie stien a stropu v oddieloch pre cestujúcich a v nástupných priestoroch je z impregnovaných drevovláknitých dosiek oblepených umakartom. Oddielové priečky a steny WC sú z latoviek. Na podlahe je krytina PVC hrubá 2,5 mm. Konštrukcia sedadiel je z rúrok. Sedadlá sú pevné s usporiadaním 2+2. Čalúnené sú koenkou z PVC. V opierkach pre ruky sú popolníky. Police pre batoinu sú pozdĺne a majú silonový výplet. V oddieloch pre cestujúcich sú podokenné stolíky a odpadkové koše. Vetranie je nútené. Vonkajšie nástupné dvere sú jednokrídlové s pevným oknom, otvárajú sa dovnútra. Zámok je jednoduchý, uzamykatežný ozubovým kžúčom. Čelné dvere sú jednokrídlové, majú pevné okno a otvárajú sa dovnútra. Majú dvojitý zámok uzamykatežný ozubovým kžúčom a štvorhranom. Vnútorné dvere do oddielov pre cestujúcich sú jednokrídlové v hornej a dolnej časti sú presklené. Na bunke WC sú jednokrídlové dvere, plné s kžučkami z oboch strán, na dverách je uzáver so štítkom „obsadené – vožné“. Okná v oddieloch pre cestujúcich majú šírku 1200 mm a zloené sú z dvoch častí. Spodná čas okien je pevná, horná posuvná čas má úchyt a jej posúvaním dole a hore sa okno otvára alebo zatvára. Horná a dolná poloha je vyváená. Na oknách sú zhrnovacie závesy. Okno v bunke WC je široké 800 mm, v jeho hornej časti je vetracia klapka. Všetky okenné tabule sú z bezpečnostného skla. V bunke WC je záchodový stojan, malé umývadlo, zrkadlo a ostatné obvyklé vybavenie. Vodojem má objem 300 l. Prítok vody do umývadla a záchoda sa ovláda pomocou noných pedálov. Podlaha je z keramickej mozaiky. Vykurovanie oddielov pre cestujúcich, nástupných priestorov a bunky WC je teplovodné s núteným obehom média. Zdrojom tepla sú dva naftové agregáty typu VA 20. Vykurovacie telesá sú rebrované a umiestnené sú pozdĺ bočníc, v nástupných priestoroch sú uchytené na oddielových priečkach. Vetranie vozňa je nútené pretlakové. Vetracie zariadenie je umiestnené na streche vozňa. Do oddielu pre cestujúcich je vzduch vháňaný štrbinami umiestnenými v strope po oboch stranách priebeného iarivkového žabu.
Typový výkres prípojného vozňa radu 050
Osvetlenie je elektrické iarivkové, napájanie je z tranzistorového meniča. V oddieloch pre cestujúcich sú iarivky umiestnené v priebenom svetelnom žabe. V kadom oddiele je 10 iariviek (25 W) a iarovky núdzového osvetlenia (50 V, 10 W) umiestnené pri kadej druhej iarivke. V kadom nástupnom priestore sú dve iarivkové telesá po jednej iarivke (20 W). Stúpačky sú osvetlené iarovkovými svietidlami s jednou iarovkou (50 V, 20 W). Prechody sú osvetlené dvomi iarovkovými svietidlami s jednou iarovkou (50 V, 20 W). V bunke WC nad zrkadlom sú dve iarovky (2x 50 V, 20 W). V návestných svietidlách sú dve iarovky (2x 50V, 40 W), z ktorých jedna je umiestnená pred a druhá za červeným filtrom. Zmena farby svetla sa vykonáva prepnutím iaroviek. Návestné svetlá sú napojené na vlastný okruh, nezávisle od okruhu vnútorného osvetlenia vozňa. Zvláštnou výzbrojou vozňa je priebené vedenie diažkového riadenia ukončené 19 pólovými zásuvkami na oboch čelách.
Prípojný vozeň radu 050
V roku 1962 bol vyrobený jeden prototyp s kupé 1. triedy a dva prototypy 2. triedy a sériovo bolo vyrobených 180 kusov pre ČSD. Na Slovensku bolo k 1. januáru 2001 31 prípojných vozňov radu Bmx.
Štvornápravový prípojný vozeň Baim (Bmnp/Bnp/053)
Štvornápravový prípojný vozeň s pôvodným označením Baim (Bnp/053) má chodbičku uprostred a teplovzdušné naftové vykurovanie. Od prípojných vozňov radu 050 sa líšia tvarom skrine. Na kadom konci vozňa po oboch stranách vozňa sú nástupné dvere. Ďalšie vonkajšie dvere na kadom čele slúia na prechod do ďalšieho vozňa. Prechod je riešený gumenými „návalkami“ s posuvne otočnými prechodovými mostíkmi. Z nástupného priestoru vedú jedny vnútorné dvere do oddielu pre cestujúcich. V oboch nástupných priestoroch sú umiestnené bunky WC a umyvárne. Vozeň má dva vežkopriestorové oddiely 2. triedy, v ktorých je spolu 88 miest na sedenie. Hmotnos prázdneho vozňa je 34,4 t a maximálna povolená rýchlos je 120 km/hod. Prípojné vozne boli dodávané k motorovým vozňom 852/853 (ex M 296.1,2). Pôvodné označenie radu Baim bolo v roku 1983 zmenené na Bmnp a v roku 1990 na Bnp a neskôr vozeň dostal číselné označenie radu 053.
Rad
|
Baim/Bmnp/Bnp/053
|
Výrobca
|
Tatra Studénka
|
Rozchod
|
1435 mm
|
Rok výroby
|
1969-1970
|
Hmotnos prázdneho vozňa
|
34,0 t
|
Dĺka vozňa cez nárazníky
|
24 500 mm
|
Vzdialenos otočných čapov podvozkov
|
17 200 mm
|
Rázvor celkový
|
19 600 mm
|
Rázvor podvozku
|
2 400 mm
|
Typ podvozku
|
bezrázsochový
|
Priemer kolies
|
920 mm
|
Maximálna povolená rýchlos
|
120 km/hod
|
Minimálny polomer oblúka
|
150 m
|
Počet oddielov
|
2
|
Celkový počet sedadiel na sedenie
|
88
|
Počet k 1.1.2001
|
13
|
Vyhotovenie vozňov rozmerovo a tvarovo vychádza z osobných vozňov typu Y. Kostra spodku a skriňa vozňa sú pozvárané. Pojazd tvoria dva dvojnápravové bezrázsochové podvozky. Dvojkolesia majú priemer 920 mm. Loiská sú valivé. Vypruenie je vinutými vzpruhami. ahadlo je nepriebené. Nárazníky sú trubkové s prstencovými vzpruhami, vyloenie 650 mm, stlačenie 110 mm. Vozeň má tlakovú brzdu DAKO BV1m, ručnú brzdu a záchrannú brzdu. Elektrickú výzbroj vozňa tvorí jedno dynamo s výkonom 5 kW poháňané kardanom, regulátor EOI, akumulátorová batéria 236 Ah a tranzistorové meniče s napájacím napätím =48 V typ SZ 6192.
Typový výkres prípojného vozňa radu 053
Bočnice, čelá a strecha majú tepelnú a zvukovú izoláciu. Vnútorné obloenie stien a stropu v oddieloch pre cestujúcich a v nástupných priestoroch je z impregnovaných drevovláknitých dosiek oblepených umakartom D. Oddielové priečky a steny WC sú z latoviek obloených umakartom D. Na podlahe je krytina PVC s hrúbkou 2 mm. V oddieloch pre cestujúcich sú pevné sedadlá s odklápacím sedadlom, usporiadané sú 2+2. Čalúnené sú plastickou koenkou. V opierkach pre ruky sú popolníky. Police pre batoinu sú nad sedadlami umiestnené priečne. V oddieloch pre cestujúcich sú pevné podokenné stolíky a odpadkové koše. Vetranie je nútené. Vonkajšie nástupné dvere sú skladacie s pevným oknom, otvárajú sa von. Zámok je uzamykatežný ozubovým kžúčom zvonku a štvorhranom zvonku aj zvnútra. Čelné dvere sú dvojkrídlové posuvné, uzamykatežné sú štvorhranom zvonku aj zvnútra. Pri zdvihnutom prechodovom mostíku je ich otvorenie blokované zarákami, po sklopení prechodového mostíka mono čelné dvere otvori úplne. Vnútorné dvere do oddielov pre cestujúcich a medzi oddielmi sú jednokrídlové v hornej časti sú presklené bezpečnostným sklom, v dolnej majú vetraciu mrieku. Na bunke WC sú jednokrídlové dvere, plné, s kžučkami z oboch strán, na dverách je uzáver so štítkom „obsadené – vožné“. Okná v oddieloch pre cestujúcich majú šírku 1200 mm a zloené sú z dvoch častí. Spodná čas okien je pevná, horná posuvná čas má úchyt a jej posúvaním dole a hore sa okno otvára alebo zatvára. Horná a dolná poloha je vyváená. Na oknách sú zhrnovacie závesy. Okno v bunke WC je široké 700 mm, v hornej časti je vetracia klapka. V bunke WC je záchodový stojan, malé umývadlo, zrkadlo a ostatné obvyklé vybavenie. V umyvárni je umývadlo, zrkadlo a ostatné vybavenie. V prednom nástupnom priestore vozňa sú dva vodojemy s obsahom po 200 l. V zadnom nástupnom priestore vozňa je jeden vodojem s objemom 400 l. Prítok vody do umývadla a záchoda sa ovláda pomocou noných pedálov. Podlaha v bunke WC je laminátová s keramickou mozaikou. Podlaha v umyvárňach je z PVC a má tvar vane. Vykurovanie oddielov pre cestujúcich, nástupných priestorov, záchodov, umyváreň a temperovanie nádrí s úitkovou vodou je teplovodné s núteným obehom média. Zdrojom tepla sú dva naftové agregáty typu VA 20. Vykurovacie telesá sú rebrované a umiestnené sú pozdĺ bočníc, v nástupných priestoroch sú uchytené na oddielových priečkach. Vetranie vozňa je nútené, pretlakové. Vetracie zariadenie je umiestnené na streche vozňa. Do oddielu pre cestujúcich je vzduch perforovaným panelom umiestneným pod vetracím kanálom. Osvetlenie je elektrické iarivkové. Kadá iarivka je napájaná z tranzistorového meniča prúdu umiestneného v iarivkovom telese. V oddieloch pre cestujúcich sú iarivkové telesá, kadé pre dve iarivky s výkonom 20 W a iarovky 2x 10 W. V nástupných priestoroch nad stúpačkami sú dve iarivkové telesá s jednou iarivkou s výkonom 20 W a iarovkou s výkonom 10 W pre núdzové osvetlenie. Stúpačky sú osvetlené iarovkovými svietidlami (1x 20 W). Osvetlenie prechodov je zaistené súčasne s osvetlením nástupných priestorov iarivkovými svietidlami. Na záchode a v umyvárni je po jednom iarivkovom svietidle so iarivkou s výkonom 20 W a jednou iarovkou (10 W). V návestných svietidlách sú dve iarovky s výkonom 40 W, z ktorých jedna je umiestnená pred a druhá za červeným filtrom. Zmena farby sa vykoná prepnutím iaroviek. Návestné svietidlá sú napojené na vlastný okruh, ktorý je nezávislý od osvetlenia vozňa. Zvláštnou výzbrojou vozňa je priebené vedenie diažkového riadenia ukončené 19 pólovými zásuvkami na oboch čelách.
Prípojný vozeň radu 053
Pre ČSD bolo pre vnútroštátnu dopravu dodaných 120 kusov týchto prípojných vozňov. Okrem radu Baim (053) boli pre ČSD vyrobené prípojné vozne s oddielmi 1. triedy (Aam) a 2. triedy (Bam) s kupé a postrannou uličkou a prípojné vozne s oddielom 2. triedy v kombinácii s reštauračným oddielom (BRam), ktoré boli určené pre medzinárodnú prevádzku. Na Slovensku bolo k 1. januáru 2001 13 kusov prípojných vozňov radu Bnp.
Prípojné vozne mali farebné riešenie, ktoré zodpovedalo farebnému riešeniu motorových vozňov. Spodná, podokenná čas skrine bola červená, okenná čas bola krémovej farby. Strecha bola sivá. Farebné riešenie je zretežné z fotografií.
elezničná spoločnos Slovensko, a.s., prípojné vozne v článku uvedených radov vyradila z prevádzky spoločne s motorovými vozňami radu 820, 830, 850 a 851 v roku 2007. Z uvedených radov je v súčasnosti na Slovensku zachovaný jeden prevádzkyschopný prípojný vozeň 020.186-3, ktorý od elezničnej spoločnosti Slovensko, a.s., odkúpila spoločnos BRKS. Tento prípojný vozeň je deponovaný v areáli depa na Rendeze.
Prípojný vozeň 020.186-3
Fotografie prípojných vozňov uvedených radov sú uverejnené vo fotoalbume. Ak máte fotografie týchto prípojných vozňov a fotografie ich interiéru, a máte záujem o ich zverejnenie k tomuto článku, zašlite ich na e-mailovú adresu redakcie.
Ďalšie informácie o prípojných vozňoch sú uvedené v literatúre:
- Ladislav Kuruc: Slovenské eleznice, Phoenix 2001;
- Ing. Jaromír Pernička a kol.: M Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK, M-Presse s.r.o. 2003,
- Ing. Staniclav Jindra, Ing. Miloš Frolík: Osobní vozy ČSD 1965 – 1976, 1. vydanie, Nadas Praha 1977,
- ON 281430 (1964) Balm štvornápravový prípojný vozeň,
- ON 281430 (1969) Balm štvornápravový prípojný vozeň,
- ON 281445 BFalm štvornápravový prípojný vozeň,
- ON 281431 Baim štvornápravový prípojný vozeň.