Kraľoviansky tunel 2.

Autor: Ing. Peter Páteček <peter.patecek(at)zeleznicne.info>, Téma: Mosty a tunely: trať 180, Vydané dňa: 04. 11. 2012

Kraľoviansky tunel 2. leží na elektrifikovanej železničnej trati 180 Košice – Žilina, medzi stanicami Kraľovany a Turany. Vybudovaný bol pri výstavbe druhej koľaje medzi Žilinou a Spišskou Novou Vsou, s ktorou sa začalo ešte pred vznikom Slovenského štátu a Slovenské železnice v stavebných prácach pokračovali. Niektoré úseky boli dokončené ešte počas vojny. Nový dvojkoľajný Kraľoviansky tunel bol dokončený až po ukončení druhej svetovej vojny v roku 1948.

Dvojkoľajný Kraľoviansky tunel 2. dlhý 499 m leží v km 300,511, západne od železničnej stanice Kraľovany. Jeho svetlý tunelový prierez je 9,0/6,5 m. Razený bol rakúskou tunelovacou metódou. Nadložie nad tunelom dosahuje výšku 110 m. Pri razení tunela v prostredí tvoreného vápencom a dolomitom sa vyskytli viaceré poruchy, tzv. komíny, ktoré museli byť vyplnené kamenným murivom. Obmurovka je betónová, sčasti z andezitového a žulového kameňa. Izolácia je betónová s prísadou trisocal.

Počas výstavby vodného diela Krpeľany v rokoch 1951 až 1957 došlo k preloženiu hlavnej cesty a železničnej trate.

Situácia pred a po výstavbe VD Krpeľany

Mapa z čias pred výstavbou VD Krpeľany (zdroj)

Súčasný stav

Východný portál (P1)

Tunel je postavený v oblúku

Nadložie nad tunelom dosahuje výšku 110 m

Osobný vlak sa blíži k tunelu

Západný portál (P2)

Návestidlo autobloku tesne pred portálom

Cesta I/18 nad tunelovou rúrou

Tunelová rúra je predĺžená - predsunutá pred svah

Zárubný múr

Pohľad zhora na vlak vchádzajúci do tunela

Situácia pred tunelom - teleso trate slúži ako hrádza VD

Kraľoviansky tunel (1.) na KBŽ

Po vybudovaný nového Kraľovianskeho tunela (2.) bol z prevádzky vyradený starý Kraľoviansky tunel vybudovaný na Košicko-bohumínskej železnici, ktorý leží v blízkosti nového tunela v tom istom masíve. Tunel dlhý 407,6 m bol vybudovaný v oblúku s polomerom 380 m. Obmurovka bola aj tomto v tuneli urobená len na problémových miestach a tunel tak pripomína jaskyňu, podobne ako Margeciansky tunel. Pri výstavbe priehrady Krpeľany bola preložená hlavná cesta I/18 a západný vstup do tunela bol zasypaný. Tunel je od tej doby nepriechodný. Nejaký čas sa využíval ako sklad.

Starý tunel je schovaný v poraste

Priestor pred tunelom

Vchod do tunela

Vnútorný priestor tunela bývalej KBŽ

Viac fotografií tunelov je vo fotoalbume. Informácie boli čerpané z literárnych zdrojov:

Ing. Jiří Kubáček, CSc. a kol.: Dejiny železníc na území Slovenska, ŽSR, Bratislava 1999;
Rudolf Kukučík, Pavol Kukučík: Železničné a cestné tunely, ŽSR 2002.