Železničná stanica Košice prejde obnovou
Autor: Ing. Peter Páteček <peter.patecek(at)zeleznicne.info>, Téma: E - K, Vydané dňa: 20. 01. 2012Koncom minuloročných letných prázdnin sme si s Norom dohodli stretnutie na košickej stanici. Chceli sme zadokumentovať jej súčasnú podobu. Už dlhší čas sa totiž pripravuje rekonštrukcia železničnej stanice v Košiciach, konkrétne sa obnova týka výpravnej budovy. Ako to na Slovensku býva už zvykom, aj táto rekonštrukcia mešká, ale podľa najnovších informácií by sa mala konečne začať už v tomto štvrťroku. Pozrime sa teda spoločne do Košíc na stanicu.
Železnica prvýkrát do Košíc prišla v roku 1860. Konkrétne dňa 14. augusta 1860 bol do prevádzky daný úsek trate Tiskej železnice Miskolc – Hidasnémeti – Košice (maď. Kassa) a železnica spojila Košice s Budapešťou. V tom období bola vybudovaná tiež pôvodná výpravná budova, ktorá mala architektonické prvky vychádzajúce z romantického, pseudogotického slohu. Výpravná budova patrila medzi architektonické skvosty na našich železniciach a slúžila až do svojho zániku v roku 1973.
Pôvodná výpravná budova (zdroj: 2.)
Rozvoj mesta Košice po druhej svetovej vojne vyvolal potrebu vybudovať novú železničnú stanicu. Výstavba novej stanice prebiehala v rokoch 1967 až 1973. Okrem koľajiska a nástupísk bola postavená aj nová staničná budova. Vhodným spôsobom bolo skĺbené prednádražie so železničnou stanicou. Staničnú budovu tvoria dva objekty, ktoré sú mierne vzdialené od seba, a preto architektonicky pôsobia samostatne. Rozlohou veľká dvojpodlažná priestranná hala určená pre vybavovanie cestujúcej verejnosti bola situovaná pozdĺžne koľajiska. Povedľa haly bola kolmo na koľajisko postavená druhá, výšková budova (deväť poschodí) určená pre služobné potreby železníc, v ktorej sú kancelárie, prevádzkové miestnosti, ale tiež nocľahárne a služobné byty železničiarov. Administratívna budova je v strohom štýle, na rozdiel od haly pôsobí jednoduchým dojmom.
Situácia (zdroj 1.)
(1 –hala, 2 – dopravná časť, 3 – prednádražie)
Vybavovacia hala má dve poschodia. Tvorí ju monolit s charakteristickou vlnitou strechou. Priečelie je presklené, čo zabezpečuje prirodzené osvetlenie vo vnútri haly. Pomer medzi plochami a výškami v interiéri haly je vyvážený, vytvára prehľadnú dispozíciu a pôsobí dobrým dojmom. Prízemie haly je funkčne rozdelené na dve časti. Bližšie k pravej časti budovy (pravé krídlo) je situovaný vchod do haly. Napravo bola samoobslužná reštaurácia, WC a schodisko na poschodie haly. Naľavo od vchodu na náprotivnej strane sú umiestnené pokladne, podaj a výdaj batožín. Naľavo povedľa vchodu sa nachádzala úschovňa batožín a poštová novinová služba (PNS). V ľavom krídle je východ z haly vedúci do prednádražia a druhé schodisko na poschodie haly. Hala je s nástupiskami spojená dvoma podchodmi, ktoré sú umiestnené v priamom smere oproti vchodu a východu a sú na rovnakej horizontálnej úrovni. Na poschodí bola v pravom krídle umiestnená reštaurácia s obsluhou, v ktorej bola na vyvýšenej galérii (3. poschodie) kaviareň. Zostávajúcu časť poschodia haly tvorí galéria umiestnená po obvode budovy. V strednej náprotivnej časti sú čakárne, colnica a ďalšie služobné priestory.
Pôdorys prízemia (zdroj 1.)
(1 - hala, 2 - pokladne, 3 - podaj, výdaj batožín, 4 - úschovňa batožín, 5 - WC,
7 - samoobslužná reštaurácia, 8 - informácie, 9 – stánky, 10 - dopravný trakt, 11 - holič, 12 - pošta)
Pôdorys poschodia (zdroj 1.)
(1 – pokojná zóna, 6 – čakárne, 7 – reštaurácia, 12 – salón, 14 - colnica)
Priečny rez (zdroj 1.)
Koľaje stanice sú na násype a pre východ k nástupiskám slúžia schody. K nástupišťu č. 1 a 1a je príchod možný aj z galérie, ktorá je na rovnakej horizontálnej úrovni. Výhodou usporiadania vybavovacej haly a podchodov je v tom, že cestujúci pri príchode k vlakom, resp. pri odchode prekonávajú výškový rozdiel len raz. Interiér haly bol doplnený umeleckými dielami reliéfov, plastík a svetelných stien. Kapacita vybavovacej haly bola projektovaná na dennú kapacitu 36000 cestujúcich, resp. 3700 cestujúcich za hodinu (v špičke). Celkový obstavaný priestor predstavuje 83569 m3 a stavebné náklady boli vo výške 65,936 mil. Kčs.
Stanica Košice - vybavovacia hala
Vybavovacia hala z boku
Prevádzková budova s kanceláriami a ubytovacími priestormi
Rekonštrukcii vybavovacej haly predchádzala prvá etapa (prebieha), počas ktorej sa vykonala rekonštrukcia niektorých poschodí výškovej budovy. Druhá etapa obnovy sa bude týkať vybavovacej haly vrátane prevádzkových a komerčných priestorov. Rekonštrukčné práce budú zahŕňať komplexnú modernizáciu priestorov, najmä výmenu elektroinštalácie, ústredného kúrenia, vzduchotechniky, zdravotníckych inštalácií, presklenia, strešnej krytiny, schodísk, sociálnych zariadení, opravu fasády a tiež rozšírenie prístavby.
Hala - prízemie - pohľad na pravé krídlo
Hala - prízemie
(naľavo schodisko na galériu)
Jeden z podchodov (východ)
Hala galéria - pôvodne tu bola reštaurácia a na galérii kaviareň
Galéria
Pohľad na prízemie - podchod k nástupiskám a zákaznícke censtrum
Galéria
Širšia vnútorná časť galérie
Východ z galérie k nástupišťu č. 1
Problémom stanice sú aj holuby
(kedy mi to letí?)
Služby pre cestujúcich budú z dôvodu rekonštrukčných prác čiastočne obmedzené, ale naďalej budú v prevádzke pokladne pre cestujúcich na prízemí, reštauračné zariadenie iné služby v pravom krídle haly, čakárne a zabezpečená bude i prevádzka sociálnych zariadení. Investorom nie sú ŽSR, t. z. že rekonštrukcia vo výške 2,8 mil. € bude financovaná z externých zdrojov. Protihodnotou bude možnosť komerčne využívať zrekonštruované priestory po určitú dobu. Stavba je rozdelená na tri etapy a celá rekonštrukcia by mala trvať 26 mesiacov.
Nástupište č. 1a a naľavo nástupište č. 1
Elektrické jednotky radu 460 stoja pri nástupišti č. 2 (naľavo) a č. 3 (napravo)
Pamätná tabuľa pripomína 130. výročie vzniku KBŽ
Dávnejšie boli zverejnené vizualizácie obnovenej haly zvnútra a zvonka, tieto by mali byť bez výraznejších zmien platné aj dnes.
Vizualizácia - interiér
Vizualizácia - exteriér
Pripravovaná rekonštrukcia sa nebude týkať koľajiska. Nevýhodou je to, že nedôjde k prepojeniu železničnej stanice s autobusovou, ktorá sa nachádza v tesnej blízkosti. To je pre súkromného investora pochopiteľne nezaujímavé.
Literárne a iné pramene:
- DANDA Josef, Ing.: Naše železniční nádraží, Nadas Praha, 1988
- GAJDOŠ Felix a kol.: 100 rokov MHD v Košiciach, Východoslovenské vydavateľstvo pre DPMK v roku 1991.
- KUBÁČEK Jiří, Ing., a kol.: Dejiny železníc na území Slovenska, ŽSR, Bratislava, 1999,
- ŽSR
Vizualizácie: AchilesSlovakia