Motorový rušeň Hunslet 308 HP
Autor: Ing. Peter Páteček <peter.patecek(at)zeleznicne.info>, Téma: Motorové rušne, Vydané dňa: 22. 06. 2010Na stretnutí historickej železničnej techniky (Rendez 2010) konanom v dňoch 19. a 20. júna 2010 bol okrem iných zaujímavých exponátov aj motorový rušeň Hunslet 308 HP a.s. Slovnaft. Je to dieselový rušeň určený pre prevádzku do výbušného prostredia. Niekoľko technických informácií o tomto zaujímavom rušni je v nasledujúcom článku.
Motorový rušeň s označením HUNSLET 308 HP je trojnápravový rušeň s hydrodynamickým prenosom výkonu určený do výbušného prostredia. Rušeň bol vyrobený v roku 1969 Hunslet Engine Works v anglickom meste Leeds pod výrobným číslom 6686.
Motorový rušeň Hunslet 308 HP
Technické údaje rušňa:
|
označenie
|
Hunslet 308 HP
|
|
|
výrobca
|
Hunslet Engine Works Leeds
|
|
|
rok výroby
|
1969
|
|
|
výkon
|
230/308
|
kW/HP
|
|
maximálna rýchlosť
|
32
|
km/h
|
|
hmotnosť
|
39,5
|
t
|
|
dĺžka cez nárazníky
|
8 500
|
mm
|
|
dĺžka bez nárazníkov
|
7 730
|
mm
|
|
výška
|
3 540
|
mm
|
|
šírka
|
2 518
|
mm
|
|
rázvor
|
2 745
|
mm
|
|
priemer kolies
|
1 145
|
mm
|
|
prenos výkonu
|
hydrodynamický
|
|
|
menič výkonu
|
Twin-Disc CF 11 500
|
|
|
spaľovací motor (diesel)
|
CumminsNS 743-P 320
|
|
|
objem palivovej nádrže
|
1 100
|
l
|
|
brzda (priamočinná)
|
Davies & Metcalfe
|
|
V roku 1970 bol rušeň dodaný do spoločnosti Slovnaft, a.s., kde obsluhoval železničnú vlečku v novom „plynovom závode“. Z dôvodu nárastu výroby a expedície po železnici bol výkon rušňa nedostatočný. Z tohto dôvodu bol rušeň nahradený dvomi novými štvornápravovými dvojmotorovými rušňami HUNSLET 776 HP od toho istého výrobcu.
Spriahnuté tri nápravy rušňa Hunslet 308 HP
Rušeň Hunslet 308 HP bol prevádzkovaný na pomocných výkonoch (pracovné vlaky, nehodový žeriav). V roku 1985 bol rušeň pre zadretie spaľovacieho motora odstavený z prevádzky.
Ovládací pult v kabíne rušňa
Olvádacie prístroje sú zdvojené a sú na oboch stranách pultu
Panel s kontrolnými prístrojmi
Koleso ručnej brzdy je uprostred pultu
V roku 2000 bol rušeň opravený, pričom bol vymenený naftový motor a odstránené chladenie výfukových plynov. Od roku 2001 je rušeň opäť v prevádzke a zabezpečuje posun v rušňovom depe a pomocné výkonu pri údržbe vlečky Slovnaft, a.s. Informácie o rušni sú z propagačného letáku a.s. Slovnaft.
Na záver ešte uvediem, že dávnejšie sa pre prevádzku vo výbušnom prostredí používali aj parné rušne. Išlo o tzv. akumulačné parné rušne, ktoré nemali kúrenisko, komín, ani tender so zásobou uhlia a vody. Mali len akumulačný pretlakový kotol, ktorý sa naplnil parou. Tieto parné rušne mali jednoduchšiu konštrukciu ako klasické parné rušne. Po naplnení kotla parou z externého zdroja pohyb rušňa zabezpečoval parný stroj, až kým sa neminula zásoba pary. Akumulačný parný rušeň zabezpečoval posun v priemyselných objektoch s výbušným prostredím, tam kde bolo nebezpečenstvo vzniku požiaru, ale v priemyselnej prevádzke boli využívané aj v podnikoch, ktoré mali kotolňu na výrobu paru pre technologické účely, alebo kúrenie. Takýmto parným akumulačným rušňom je aj rušeň s označením 1435 CN 40a č. 2483 vyrobený v roku 1948 v ČKD Praha, závod Sokolov. Jediný exponát parného akumulačného rušňa na Slovensku je možné vidieť v Dopravnom múzeu v Bratislave.
Akumulačný parný rušeň ČKD v Múzeu dopravy
Vpredu na akumulačnom kotle je plniaci ventil pary
Pohľad na zadnú stranu rušňa
