Poschodová elektrická jednotka radu 471, alebo 51. MSV 2009 v Brne (4.)

Základné technické údaje:

 

rad	471
predchádzajúce označenie	nemá
výrobca	Škoda Plzeň
označenie výrobcu
rok výroby	od roku 1997
rozchod	1 435
usporiadanie náprav	Bo´Bo´+2´2´+2´2´
napájacie napätie	3	kV, DC
maximálna povolená rýchlosť	140	km/hod
výkon trakčných motorov	4 x 500	kW
hmotnosť celej 3 vozňovej jednotky	155,4	t
dĺžka celej 3 vozňovej jednotky	79 200	mm
šírka skrine jednotky	2 820	mm
výška skrine jednotky	4 635	mm
miest na sedenie v 3 vozňovej jednotke	310
- z toho v 1. triede	23
hmotnosť motorového vozňa	66,0	t
dĺžka motorového vozňa	26 400	mm
miest na sedenie v motorovom vozni	59
hmotnosť riadiaceho vozňa	46,5	t
miest na sedenie v riadiacom vozni	124
miest na sedenie vo vloženom vozni	117

 

Poschodová jednotka radu 471 predstavuje prvý typ celkom novej generácie moderných koľajových vozidiel. Vyrábané sú v spolupráci spoločností Škoda Transportation a ČKD Vagonka. Jednotka je určená pre železničnú prímestskú dopravu v okolí veľkých aglomerácií. Rozchod jednotky je 1435 mm a je určená pre trate s napájacou trakčnou sústavou 3 kV DC. Elektrická jednotka je v základnom vyhotovení trojdielna a zložená z motorového vozňa (471), vloženého vozňa (071) a riadiaceho vozňa (971).

 

Elektrická jednotka radu 471

 

Skriňa jednotky je vyrobená z veľkoplošných hliníkových profilov. Použitý materiál výrazne znižuje hmotnosť jednotky, zvyšuje jej životnosť a atraktívnosť vzhľadu. 

 

Podvozok jednotky

 

Pojazd motorového vozňa tvoria dva dvojnápravové podvozky s individuálnym pohonom náprav asynchrónnymi trakčnými motormi zapojenými do dvojitej hviezdy. Spoločný výkon štyroch asynchrónnych trakčných motorov je 2000 kW, čo umožňuje dosiahnuť maximálnu konštrukčnú rýchlosť 160 km/hod, avšak rýchlosť jednotky v tomto vyhotovení je limitovaná na 140 km/hod. Trakčné motory sú asynchrónne, napájané sú z mikroprocesorovo riadených striedačov, v ktorých sú použité moduly IGBT s kvapalinovým chladením. Počítačové riadenie umožňuje viacnásobné vedenie vlaku zloženého až z troch ucelených jednotiek, t.j. 8 až 12 vozidiel. V závislosti na možnostiach trate možno použiť systém automatického vedení vlaku (AVV).

 

Riadiaci pult na stanovišti strojvodcu

 

Elektrické ovládacie a istiace prístroje a chladnička

 

Elektrická jednotka má elektrodynamickú brzdu, ktorá umožňuje rekuperáciu, čím sa znižuje energetická náročnosť prevádzky. Okrem elektrodynamickej brzdy má motorový vozeň pneumatickú kotúčovú brzdu sústavy DAKO a koľajnicovú brzdu s permanentnými magnetmi.

 

Interiér jednotky - sedadlá sú umiestnené 2+2

 

Horné poschodie jednotky

 

Priestor pre cestujúcich v základnej zostave poskytuje 310 miest na sedenie (z toho 23 je dokonca 1. triedy). Jednotka je nízkopodlažná a rýchly nástup a výstup cestujúcich umožňujú dvojkrídlové posuvné dvere. V každom vozni sú dve bunky WC s uzavretým systémom, klimatizácia a niektoré ďalšie prvky zvyšujúce komfort cestovania.

 

Schody spájajúce dolnú a hornú časť

 

 

Aj keď je jednotka nízkopodlažná, predné nástupné priestory motorového vozňa a riadiaceho vozňa majú vo výbave navyše aj zdvíhaciu plošinu pre cestujúcich na vozíku. V týchto priestoroch sa pre nich nachádzajú upravené oddiely a WC. Pre nevidomých sú niektoré hlavné nápisy uvedené aj v Braillovom písme a pre nepočujúcich majú niektoré vstupy navádzací majáčik.

 

Poschodová jednotka r. 471 

 

Spracované podľa prospektov výrobcu Škoda Vagonka Plzeň.