Stratenský labyrint (2.) – Stratená – Stratenský tunel
Autor: Ing. Peter Páteček <peter.patecek(at)zeleznicne.info>, Téma: Mosty a tunely: trať 173, Vydané dňa: 11. 06. 2009 Druhú časť putovania stratenským labyrintom začneme v Stratenej. Pri výstavbe trate z Červenej Skaly do Margecian nebola budovaná len železničná trať, ale na viacerých miestach bola vybudovaná nová cesta a upravené koryto rieky Hnilec. Tak tomu bolo aj pri Stratenej, kde sa vedľa seba tiesni rieka, cesta a nová železničná trať.
Našej pozornosti by nemal uniknúť aj jeden pekný klenbový priepust, ktorý je na trati pred zastávkou od Dobšinskej Ľadovej Jaskyne. Inak aj Dobšinská Ľadová Jaskyňa patrí zo správneho hľadiska do obce Stratená. K spomínanému priepustu sa dá dostať miestnou cestou vedúcou od hlavnej cesty.
Zastávka Stratená
Klenbový priepust
V Stratenej je železničná zastávka s drevenou čakárňou. Práve tu začneme výpravu k Stratenskému tunelu. K zastávke vedie miestna cesta.
Motorový vlak do Margecian odchádza zo Stratenej
Pred mostom ponad cestu I/67
Po krátkej chôdzi prichádzame k mostu, ktorý tesne za obcou Stratená vedie ponad cestu I/67 z Popradu do Rožňavy. Most leží v km 68,371, resp. v stavebnom km 24,1. Aj keď to zo železničnej trate nie je pre stromy vidieť, dolu pod traťou tečie rieka Hnilec, ktorá sa tu o miesto delí s hlavnou cestou. Pri výstavbe železnice bolo potrebné na tomto úseku upraviť koryto rieky Hnilec a postaviť novú cestu.
Most ponad cestu I/67 - smer Poprad
Most ponad cestu I/67 - smer Rožňava
Most ponad cestu I/67 - pravá klenba a priepust
Most má tri otvory, krajné klenuté so svetlosťou po 7 m a stredný premostený oceľovou konštrukciou o rozpätí 18,5 m. Plechová konštrukcia s hornou mostovkou v oblúku s polomerom 280 m v sklone 11,3 promile. Hmotnosť oceľovej konštrukcie je 37,6 t.
Upravené koryto Hnilca medzi cestou a železnicou
Precízne vybudované technické dielo
Trať na moste ide v oblúku, po jeho prejdení pokračujeme míňajúc železničné značky upravujúce činnosť snehového pluhu. Trať prechádza z ľavého oblúka do pravého a už je vidieť tunel.
Stratenský tunel - Červenoskalský portál (P 1) - napravo zárubný múr
Stratenský tunel - Červenoskalský portál (P 1) - priepust pred tunelom
Stratenský tunel leží v km 68,00 a je len 105 m dlhý. Tunel leží čiastočne v oblúku s polomerom 300 m a čiastočne v prechodnici. Niveleta klesá 9,4 promile.
Stratenský tunel - Margecanský portál (P 2)
Stratenský tunel - Margecanský portál (P 2)
Tunel bol razený v 13 vnútorných pásoch a dvoch portálových pásoch (tieto po 2 m), pričom výlom bol 3700 m3 a objem muriva bol 4400 m3. Náklady na výstavbu tunela boli asi 1,3 mil. Kč.
Stratenský tunel - osobný vlak do Červenej Skaly vchádza do tunela
Počas 2. svetovej vojny bol tunel poškodený. Úplne zničená bola tunelová rúra v dĺžke 105 m a tunelový zárez bol zavalený 25000 m3 skál z porušeného nadložia. Pri stratenskom portáli (P1) bola založená nálož dvoch vozňov traskavín a leteckých bômb. Výbuch bol tak silný, že nielenže úplne zničil tunelovú rúru, ale rozrušil aj vysoké nadložie.
Skalné bralo Slon
Po prejdení tunela sa dostaneme do skalnej tiesňavy. Po ľavej strane rieka Hnilec pomaly prechádza do vodnej nádrže, ktorá bola vybudovaná neskôr. Za riekou sa vypína skalné bralo, ktoré podľa svojho vzhľadu dostalo pomenovanie Slon.
Fotografie objektov si môžete pozrieť vo fotoalbume. Foto: © autor
Zdroj informácií:
· Rekonštrukcia železníc na Slovensku, Vydalo Povereníctvo dopravy a verejných prác v Bratislave 1946,
· ŽSR.