Prevádzka na animálnej železnici bola zastavená 15.10.1872 z dôvodu jej prestavby na parostrojnú. Spoločnosť považskej železnice železničnú dopravu obnovila 1.5.1873 prevádzku už v parnej trakcii. Od tých čias uplynulo veľa rokov a podoba stanice sa zmenila.
Svätý Jur - pôvodná budova konskej železnice z roku 1840
Na stanicu do Svätého Jura som niekoľkokrát zašiel. Prvý raz v roku 2005. V tom čase stanica ešte existovala. Stanica mala päť koľají, štyri dopravné a jednu manipulačnú. Neďaleko novšej výpravnej budovy stála väčšia budova skladiska s manipulačnou koľajou. Pri prvej, druhej a štvrtej koľaji boli nástupiská z panelov, resp. boli sypané. Južná časť koľajiska bola v miernom pravom oblúku v smere do Bratislavy. Pri oboch zhlaviach stáli v tom čase nevyužívané budovy stavadiel.
Svätý Jur - novšia výpravná budova
V roku 2007 začala v rámci výstavby V. koridoru prestavba tejto železničnej stanice. Stanica bola v podstate zrušená a prestavaná na zastávku. Odstránené bolo aj pôvodné trakčné vedenie a stožiare, a vybudované bolo nové. Niekoľkokrát som do Svätého Jura ešte zašiel, aby som premenu, resp. zánik tejto stanice zaznamenal. V smere do Pezinka je hneď za zastávkou vybudovaná nová výhybňa Svätý Jur, tvorí ju štvorica výhybiek, ktoré vytvárajú obojstrannú koľajovú spojku. Premenu stanice je najlepšie vidieť na fotografiách, ktoré sú zverejnené vo fotoalbume.
Koľajisko stanice - smer Bratislava
Rýchlik do Bratislavy prechádza stanicou
Bočný pohľad na výpravnú budovu
Pri výstavbe koridoru boli v stanici odstránené najprv koľaje párnej skupiny. Podložie pod bývalými koľajami bolo vybagrované. Na miesto bývalých koľají 4 a 6 bola navozená zemina. Pod novou traťovou 2. koľajou sa budoval nový spodok a zvršok. Zároveň sa staval nový podchod pre cestujúcich, ktorý im umožní bezpečný, mimoúrovňový prístup k vlakom. Vlaky zatiaľ premávali po zostávajúcich koľajach 1 a 3.
Výstavba podchodu
Skupina párnych koľají bola odstránená
Železničná doprava bola zabezpečená po 1. a 3. koľaji
Bezpečnosť dopravy zaisťovali návestidlá, ktorým dohárala svieca
Po vybudovaní novej traťovej 2. koľaje sa začali práce aj na nepárnej skupine. Rovnako aj tu bolo podložie pod odstránenými koľajami vybagrované. V čase mojej návštevy už bolo sčasti vybudované nové nástupište pri 2. koľaji, po ktorej bola obmedzenou rýchlosťou zabezpečovaná železničná doprava.
Nové nástupište pri novej 2. koľaji
Stavebné práce prebiehali za plnej prevádzky
Časť podchodu pod novou 2. koľajou
Výstavba nového nástupišťa pri 2. koľaji
Svätý Jur - smer Bratislava
Kladenie novej 1. koľaje
Výstavba podchodu
Pri mojej ďalšej návšteve už bola nová zastávka takmer hotová. Nové nástupišťa boli dokončené a slúžili cestujúcej verejnosti. Rovnako aj podchod bol hotový, príchod k vlakom je bezbariérový pomocou šikmej roviny. Z pozostatkov stanice zostala iba výpravná budova, ktorá je obývaná a má využitie, a budova skladiska, ktorá bezprizorne stojí obďaleč.
Svätý Jur zastávka
Podchod umožňuje bezbariérový prístup k vlakom
Osobný vlak do Trnavy stojí pri novom 2. nástupišti
Výpravná budova pripomína staré čase
Železničná stanica vo Svätom Jure tak po viac ako 160 rokoch zanikla. Aj napriek tomu sa navždy zapísala do dejín železníc na Slovensku. Foto: © autor