Pečítal som si celž článok, cez jedno z tych priecesti chodím denne do práce.Spomnul som si ešte na pár ďalších okolnosti:
1. Koli križenia na Levocskej ulici postavili nové nastupište zastávky Prešov mesto, ktoré je viac vzdialenné od priecestia na Levocskej, aby vlak mohol spolahlivo nabrat dostatocnu rychlost po výjazde zo zastávky a tak prekonat beznapätový úsek. Pouziva sa uz iba nove nastupiste, ale zial listky predavaju pri starom nastupisti mozno cca 200 m vzdialenom.
2. Nedávno bol prezentovan nový projekt rekonštrukcie križovatky Levočská - Obrancov mieru, výstavby 2. mosta na Levočskej a rozširenia cesty v mieste priecestia. Vraj to chcu stavat uz buduci rok.
3. Povodne bolo cez priecestie ine trolejove vedenie, ktore umoznovalo len nizku rychlost prejazdu.

Ďakujem za zaujímavé doplňujúce informácie. Pri najbližšej príležitosti vyfotíme novú aj pôvodnú zastávku a doplníme do článku.

Ešte k môjmu bodu c.3 musím doplniť, že inej konštrukcie bolo trolejbusové trolejové vedenie a trolejbusy mali nízku rýchlosť prejazdu. Nenapísal som to v príspevku presne. Pokiaľ trolejbus išiel cez priecestie rýchlejšie tak mu s veľkou pravdepodobnosťou spadli palice a ešte bolo veľke riziko zachytenia palíc.
Dnes, myslím, že konštrukcia trolejového vedenia umožní aj prejazd rýchlosťou 50 km/h.
Staršia konštrukcia trolejového vedenia bola aj v čase už v článku opísanej nehody trolejbusu Skoda Sanos a rýchlika. Trolejbus pri nehode roztrhlo v mieste klbu. Pokiaľ sa dobre pamätám tak zranený bol rušňovodič, ktorý v dôsledku pádu na zem utrpel zlomeninu ruky.
Obe priecestia sú miestom častých nehôd. Dlhodobo je snaha "zbaviť" sa trate cez mesto prekládkou trate do novej polohy. Najprv sa predpokladalo, že sa to vyrieši pri elektrifikácii, ale neboli na to peniaze, tak sa muselo navrhnúť kríženie trakčných vedení.
Celé to komplikuje dopravnú situáciu. Levočská ulica už pravdepodobne ide cez čísla na, ktoré bolo projektovaná. Vase, keď vlak stojí na zastávke Prešov mesto, tak sú už závory spustené a otvoria sa až po odchode vlaku zo zastávku a prejazdu cez priecestie, čo spôsobuje kolóny, ktoré zahltia najbližšie križovatky.
Priecestie pri dúbrave má špecialitu väzbu na semafór na križovatke. Na bajkalskej ulici sa medzi priecestie a semafór zmestia cca len 2 auta. Je tu dost velke riziko, že ak si vodič nedá pozor ostane medzi závorami. Je tu realizovane opatrenie, ze ak sa spusti zeleznicne zabezpecovacie zariadenie na priecesti, najprv vyradi semafor na prilahlej krizovatke, kde naskoci zo vsetkych smerov orandzova, ktora potom bliká ako, keď nie je semafór v činnosti. Po prechode vlaku sa signalizácia križovatky opatovne uvedie do činnosti, ako prvá dostane zelenú Bajkalská ulica.

Premávku na križovatke na Bajkalskej sme sledovali chvíľu, pretože sme čakali na vlaky. Je to komplikovaná križovatka. Podobná križovatka je aj v Bratislave pri zváračskom ústave, kde ide trať na Filiálku, vždy keď sa posunovalo, tak nastal chaos. Dnes tam vlaky chodia asi už len výnimočne, skôr asi MUV tam chodí.
Domáci vodiči tú križovatku poznajú a keď sa nezmestili medzi semafory a priecestie, tak stáli až za ním mimo koľajiska. Horšie môže dopadnúť vodič, ktorý nepozná miestne pomery.
Čo sa týka tej Levočskej, tam zase nesvieti pozitívna biela farba, to znamená, že vodiči by mali cez priecestie ísť max. 30 km/h, a platiť by to malo aj pre trolejbusy. Myslím si, že tam by biela pozitívna farba mala byť aktívna.

Uvádzam ešte link na článok o stavbe nového mosta a rozšírení priecestia na Levočskej.
http://presov.korzar.sme.sk/c/6961683/radnica-prerusila-uzemne-konanie-o-krizovatke-levo cska-obrancov-mieru.html
Podľa článku chýba stanovisko železníc, ktoré je v tomto prípade zásadné.